Кому интересна тема Авиации, может вспомнить наши А я сегодня увидел в интернете споры и обсуждения индийского тендера
между «Чинуком» и Ми-26 и решил рассмотреть его поближе. А потом посмотрим и на наш Ми-26, сравним и узнаем в чем причина такого решения или такого сообщения в СМИ:-)
Боинг CH-47 «Чинук» (англ. Boeing CH-47 Chinook) — американский тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы. В марте 1959 года командование Армии США, рассмотрев предложения от пяти американских вертолетостроительных компаний, выбрало Boeing Vertol Model 114 в качестве наиболее подходящего под требования к перспективному
армейскому транспортному вертолету. Он должен быть всепогодным, иметь задний грузовой люк, поднимать до 1814 кг груза в кабине или до 7258 кг на внешней подвеске, брать на борт не менее 40 десантников в полной экипировке и с оружием, иметь возможность перевозить любой из элементов ракетной системы Martin Marietta Pershing, а также быть приспособленным для эвакуации раненых.
В июне 1959 года был выдан контракт на сборку пяти предсерийных YHC-1B, которые после поступления в войска переименовали в YCH-47A Chinook.
Model 114 представлял собой фактически увеличенный и более мощный вариант спроектированного этой же компанией вертолета Model 107, отличаясь четырехопорным вместо трехопорного шасси, полностью герметичной по всей длине нижней частью фюзеляжа и наличием наплывов по обоим бортам — за счет этого удалось обеспечить плавучесть машины и возможность посадки и взлета с водной поверхности.
Первый YHC-1B поднялся в воздух 21 сентября 1961 года, к тому времени компания-разработчик уже получила первый контракт на поставку партии серийных CH-47A.
В качестве силовой установки были выбраны два двигателя LycomingT55-L-5 мощностью по 2200 л. с, позже замененных на модель T55-L-7 мощностью 2650 л. с. Поставка CH-47A начата в августе 1962 года, всего были заказаны 354 вертолета.
К настоящему времени на основе базовой модели разработано и построено целое семейство вертолетов Chinook. Первым из них стал CH-47B, отличавшийся двумя двигателями T55-L-7C мощностью 2850 л. с, несущими винтами с лопастями с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем, а также имевший ряд других усовершенствований. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в октябре 1966 года, а поставки начаты 10 мая 1967 года. Всего поставлены 108 вертолетов данной модификации.
Следующим представителем семейства стал CH-47C (экспортное обозначение Model 234 или Model 414), имевший двигатели T55-L-1 1А мощностью 3750 л. с, усиленную трансмиссию и увеличенный запас топлива. Первая машина поднялась в воздух 14 октября 1967 года, поставки заказчику начаты в начале 1968 года. Поставлены 270 таких вертолетов, из которых 182 позже были модернизированы за счет установки более стойкой к повреждениям топливной системы и композитными лопастями несущих винтов. Девять подобных машин были построены по заказу ВС Канады и получили обозначение CH-147 (поставки начаты в сентябре 1974 года).
Во время вьетнамской войны были выпущены четыре ACH-47A, представлявшие собой CH-47A с бронированием кабины экипажа и жизненно важных частей вертолета, а также комплексом вооружения из 40-мм автоматического гранатомета М5, установленного в носовой части на вращающейся турели, и размещенных на пилонах 20-мм пушки и 7,62-мм пулемета или блока на 19 неуправляемых ракет. Кроме того, в кабине — по бортам и в задней части — располагались пять турелей с 7,62-мм или 12,7-мм пулеметами. Три таких вертолета активно использовались в интересах сил спецопераций во Вьетнаме, но дальнейшего развития программа не получила.
Вертолеты семейства Chinook до сих пор являются основными в американской Армии, причем имевшиеся на вооружении вертолеты модификаций CH-47A, CH-47B и CH-47C неоднократно проходили модернизацию. В частности, в рамках одной из программ, разработанной для увеличения ресурса и грузоподъемности этих вертолетов, по одной из машин всех трех модификаций были подвергнуты капитальному ремонту и модернизации — они стали прототипами новой модификации CH-47D. Первый из трех опытных прототипов поднялся в воздух 11 мая 1979 года, а первый серийный CH-47D — 26 февраля 1982 года. Новая модель оснащалась более мощными двигателями T55-L-712 мощностью 4500 л. с, были внедрены еще более десятка усовершенствований — усилена трансмиссия, установлены новые несущие винты и вспомогательная силовая установка, усовершенствованы электронное и гидравлическое оборудование и системы заправки топливом в полете, а также усилена конструкция планера. Компания “Boeing” получила контракт стоимостью более 3,5 млрд долларов на модернизацию 472 ранее построенных вертолетов, первый модернизированный вертолет поставлен заказчику в мае 1982 года.
Британские ВВС заказали 33 вертолета под обозначением Chinook HC.Mk 1, строившихся по стандарту канадских CH-147, но получивших британские авионику и другое оборудование. Позже их модернизировали до стандарта Chinook HC.Mk 1В. Первый вертолет передан заказчику в августе 1980 года, а затем их парк в Великобритании был доведен до 41 машины. Следующим шагом стала модернизация британских вертолетов до стандарта Chinook HC.Mk 1 А, а 32 машины позднее модернизировали в вариант Chinook HC.Mk 2 (аналог американского CH-47D), в том числе путем установки двигателей T55-L-712F. Дополнительно британские военные заказали 17 вертолетов: два Chinook HC.Mk 2, четыре Chinook HC.Mk 2А, остальные в модификации Chinook HC.Mk 3, схожей с используемым Силами специальных операций ВС США вертолетом MH-47E. Впрочем, машины последней модификации в эксплуатацию сразу не попали — ввиду возникших проблем с авионикой их поместили на складское хранение, но в 2008 году приступили к переоборудованию в вариант HC.Mk 2/2А (поставка первых запланирована на 2010 год).
В 1970-х годах начата лицензионная постройка вертолетов Chinook в Италии — они поставлялись европейским и ближневосточным заказчикам, права на их выпуск приобрела компания “Elicotteri Meridionali”. В июле 2008 года лицензия перешла к компании “AgustaWestland” — для итальянской армии она должна собирать модернизированные CH-47F.
Экспортный вариант вертолета выпускался компанией “Boeing Vertol” (затем “Boeing Helicopters”, позже — просто “Boeing”) под обозначением CH-47D International Chinook (Model 414-100), а в последнее время компания сосредоточилась на выпуске вертолетов модификации CH-47F.
Кроме Канады и Великобритании, вертолеты данного семейства приобрели в разное время Аргентина, Австралия, Египет, Греция, Иран, Италия (CH-47C Plus), Япония (CH-47J, лицензионная сборка компанией “Kawasaki”), Ливия, Марокко, Нидерланды, Сингапур, Южная Корея, Испания, Тайвань и Таиланд.
Летом 1978 года компания “Boeing” объявила о разработке гражданского варианта Chinook, планировались две базовые модификации: Model 234LR (Long Range) в пассажирском, “комби”, или грузовом вариантах, а также Model 234UT (Utility Transport) для решения специальных задач, таких как разведка полезных ископаемых, перевозка негабаритных грузов или выполнение строительно-монтажных работ. Позже был выпущен вертолет Model 234ER (Extended Range) с дополнительными топливными баками, установленными в кабине.
Программа Model 234LR была начата в ноябре 1978 года после подписания контракта с “British Airways Helicopters” на три машины (позже заказ увеличен до шести), которые предполагалось задействовать для перевозки пассажиров и срочных грузов из Шотландии на морские нефтедобывающие платформы. В пассажирском варианте такой вертолет мог брать до 44 человек.
На гражданских машинах устанавливались двигатели Avco Lycoming AL 5512, причем в чрезвычайной ситуации оба несущих винта могли работать от одного двигателя. В наплывах фюзеляжа были установлены дополнительные топливные баки большой емкости. Эти же наплывы обеспечивали вертолету достаточно хорошую плавучесть.
Первый Model 234LR поднялся в воздух 19 августа 1980 года, в программе испытаний были задействованы также еще два вертолета, а в эксплуатацию первая машина поступила 1 июля 1981 года.
Вертолеты семейства Chinook часто переоборудовались для решения различных задач в интересах сил спецопераций. Так, в начале 1990-х годов “Boeing” выпустила 26 оснащенных двигателями T55-L-714 вертолетов MH-47E для спецназа Армии США, где они работали в тесном взаимодействии с переоборудованными серийными машинами CH-47D SOA (Special Operations Aircraft) и MH-47D SOA. Вертолеты имели бронирование, наступательное и оборонительное вооружение, дополнительный запас топлива и систему дозаправки топливом в полете. Машины также получили новейшую авионику, системы РЭБ и всепогодные навигационные системы (в том числе очки ночного видения, ИК-камеру переднего обзора, инерциальную навигационную систему с приемником сигналов GPS и РЛС APQ-174).
С конца 1990-х годов “Boeing” вела работы по оснащению вертолета CH-47F двигателями мощностью 5000 л. с, новыми несущими винтами, топливными баками повышенной емкости и новой авионикой. Первый полет новая машина совершила 25 июня 2001 года, она имела двигатели Honeywell T55-714A — на 25% большей мощности по сравнению с двигателями вертолета CH-47D. Предполагается, что Армия США закупит 513 машин новой модификации — из них 452 будут новыми, а остальные модернизированы из имеющихся на вооружении. Последние получили обозначение MH-47G.
Первое подразделение было полностью перевооружено на модификацию CH-47F в июле 2007 года, а к середине следующего года компания-разработчик получила заказы от Австралии, Канады и Нидерландов. Интерес к данному вертолету проявили Турция и Индия.
“Boeing” также разработала модернизированный вариант HH-47 в ответ на требования, выпущенные ВВС США к новому вертолету для замены парка MH-53M Pave Low (программа CSAR-X). Предложение было направлено командованию ВВС в ноябре 2005 года, а в ноябре 2006 года “Boeing” была объявлена победителем в тендере на перспективный вертолет. Соперниками “Boeing” выступали вариант на базе S-92 компании “US101″ и вертолет разработки “Lockheed Martin”. Эти компании подали протест, не согласившись с результатами тендера, — в итоге в ноябре 2007 года ВВС США были вынуждены вновь объявлять свои требования к перспективной машине и по состоянию на август 2009 года решение по выбору того или иного вертолета объявлено не было.
В августе 2007 года представители “Boeing” объявили о наличии планов по созданию увеличенной версии CH-47F, которая будет отличаться увеличенной дальностью полета и грузоподъемностью. Запуск данной программы может быть осуществлен уже в 2010 году.
В 2011 году Армия США и американский авиастроительный концерн Boeing начали вырабатывать требования к модернизированной версии тяжелого военно-транспортного вертолета CH-47 Chinook, сообщает Flightglobal. Как ожидается, предварительный список требований может быть составлен уже в 2011 году. В 2019 году Boeing поставит Армии США последний из заказанных CH-47G, после производственную линий необходимо будет либо закрывать, либо переориентировать на выпуск новых машин.
Существует три варианта дальнейшей модернизации вертолетной платформы, используемой американскими военными с 1962 года. Первый вариант, разработанный Армией и Boeing совместно, предполагает незначительное изменение конструкции и бортовых систем вертолета. Кроме того, грузоподъемность машины может быть увеличена с 12 до 13 тонн. Для этого не придется вносить изменения ни в конструкцию воздушных винтов, ни в силовые установки вертолета.
Армия США склоняется ко второму варианту, который предусматривает увеличение грузоподъемности на 30 процентов — максимальная взлетная масса модернизированного Chinook составит 29,5 тонны против нынешних 22,7 тонн. Для этого потребуется пересмотреть конструкцию воздушных винтов, а также установить на вертолет новые двигатели с мощностью на валу в 7500 лошадиных сил. В настоящее время на CH-47 стоят турбовальные двигатели Honeywell T55-GA-712 с мощностью на валу в 4868 лошадиных сил.
Третий вариант предлагает Boeing. В рамках этого варианта модернизации ширина корпуса может быть увеличена. Кроме того, предполагается пересмотр конструкции винтов и установка более мощных двигателей. Благодаря этому максимальная взлетная масса вертолета увеличится на 50 процентов до 34 тонн. Правда в этому случае будет нарушено одно из требований к транспортному вертолету — CH-47 должен помещаться в грузовой отсек военно-транспортного самолета C-17 Globemaster III.
Концерн Boeing предложил несколько измененный вариант модернизации CH-47 министерству обороны Германии. Совместно с европейской компанией Eurocopter Boeing планирует продать немецкому военному ведомству транспортные вертолеты Chinook с более широким корпусом и грузоподъемностью в 33 тонны. В настоящее время поиском нового тяжелого транспортного вертолета также занимается министерство обороны Франции.
CH-47 Chinook способен развивать скорость до 315 километров в час и совершать полеты на расстояние до 741 километра. Вертолет предназначен для перевозки 55 десантников или 24 пары носилок с ранеными и трех врачей, или десяти тонн грузов (у CH-47F/G — 12 тонн).
За время службы британские вертолеты Chinook прошли через множество военных конфликтов. Широко применялись эти машины в составе британского контингента в ФРГ. В 1982 году Chinook HC.Mk 1 получили боевое крещение, обеспечивая действия британских экспедиционных сил во время конфликта с Аргентиной за Фолклендские острова. Три из них погибли на борту контейнеровоза «Атлантик Конвейер», пораженного аргентинской ПКР «Экзосет». Во время операции «Буря в пустыне» помимо транспортных задач вертолеты привлекались для обеспечения действий Сил специальных операций. Для этого несколько машин получили экспериментальный «ночной камуфляж», систему спутниковой связи и бортовое вооружение. После окончания боевых действий Chinook за-действовались для оказания гуманитарной помощи курдским племенам. Во время конфликта в Боснии шесть модернизированных HC.Mk 2, получивших бронеза-щиту и бортовые комплексы обороны, обеспечивали действия 27-й аэромобильной бригады. Два вертолета 7-й эскадрильи британских ВВС летали в Сербской Крайне под флагом ООН, а в июне 1999 года восемь машин приняли участие в операции войск НАТО в Косово. С 2003 года ос-новной боевой задачей для британских транспортных вертоле-тов стало обеспечение действий войск в Ираке и Афганистане, где они применяются и в настоящее время.
Кресло командира расположено с правого борта, второго пилота—с левого. В проходе находится откидное сиденье третьего члена экипажа. Как и все вертолеты британских ВВС и армейской авиации, Chinook HC.Mkl оснащены навигационной системой Decca. Кабины некоторых вертолетов ВВС были приспособлены для действий экипажа в очках ночного видения. Один из них — с бортовым обозначением BN (Bravo November) — во время Фолклендского конфликта избежал гибели на борту переоборудованного в авиатранспорт контейнеровоза «Атлантик Конвейер» и до конца войны осуществлял перевозки в интересах британских войск.
Первые поступившие на вооружение британских ВВС вертолеты Chinook HC.Mkl оснащались металлическими лопастями несущих винтов и турбовальными двигателями Textron Lycoming T55-L-11Е. В ходе модернизации на вертолеты установили двигатели T55-L-712, мощностью 3750 л.е., разработанные для модификации CH-47D (HC.Mk 2) и новую систему пожаротушения. Лопасти винтов были заменены на угле-пластиковые с титановой передней кромкой, с увеличенной до 64 см (на 12,5 см) хордой и возросшим до 3000 часов ресурсом, что позволило значительно снизить стоимость эксплуатации машин.
Вертолет оснащен неубираемым четырехопорным шасси. Все стойки оборудованы масляно-пневматической амортизацией. Давление в шинах около 6 атм. Спаренные колеса передних стоек оборудованы однодисковыми гидравлическими тормозами. При необходимости возможна установка съемных лыж.
Лебедка
По правому борту вертолета над дверью грузовой кабины может устанавливаться лебедка с гидравлическим приводом. Несущие винты отбрасывают вниз мощный поток воздуха, и зависание обычно производится на достаточно большой высоте. Над морем эта операция практикуется редко для предотвращения коррозии машины.
Точки заправки
Заправка вертолета топливом может осуществляться как через заливные горловины отдельных баков, так и через расположенный с правого борта узел централизованной заправки. Такая конструкция топливной системы позволяет выполнять как общую, так и выборочную заправку баков машины.
Вертолет оснащен тремя грузовыми замками, что значительно повышает его возможности по перевозке грузов. Средний замок является основным и рассчитан на нагрузку в 11 300 кг, что позволяет перевозить на внешней подвеске даже гаубицу FH-70. Передний и задний замки, рассчитанные на максимальную нагрузку около 9000 кг каждый, могут использоваться как по раздельности, так и совместно. В последнем случае машина способна поднять стандартный грузовой контейнер, или даже другой Chinook. Хотя если вы помните в Афганистане российские Ми-26 не раз эвакуировали подбитые и неисправные вертолеты
Chinook
🙂
Фюзеляж
Цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41.7м3, в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную, тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9.19 х 2.29 х 1.98м и площадью пола 21м2 имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1.68 х 0.9м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11970кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140кг каждый.
Несущие винты
Трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7.43м2 каждая и хордой 0.81м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама — для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0.85 — профиль VR-8) и линейную крутку -12. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215м/с.
Электросистема
состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.
Радиоэлектронное оборудование
стандартное, включает УКВ-радиостанцию АРС-164 дециметрового диапазона с AM; СПУ С-6533; систему опознавания “свой-чужой” Бендикс АРХ-100, всенаправленный УКВ-маяк ARM-123, радиовысотомер ARN-209, радиокомпас ARN-89B; стандартные пилотажные приборы включают указатель горизонтального положения AQV-6A.
Гидравлическая система
модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20МПа, скорость протекания смеси 53л/мин, имеется сферический резервуар емкостью 5.32л с давлением 0.17МПа. В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23МПа, скорость протекания смеси 51.5л/мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7л с давлением 0.39МПа.
Система управления
бустерная, усовершенствованная, фирмы “Хануиэлл”, обеспечивающая выдерживание положения и скорости полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.
Военные модификации
- СН-47А
: базовый транспортный вертолёт.ACH-47A
СН-47В
СН-47С
: модификация с новыми двигателями.CH-47D
НС.Мк.1
и Мк.1В
: варианты для RAF.С/МН-47Е
: многоцелевой вариант с увеличенной дальностью и дозаправкой в полёте, вооружением и новым оборудованием.CH-47F
MH-47G
СН-47J
: вариант для ВС Японии.HH-47
MH-47D
Гражданские модификации
- Model 234LR (Long Range)
Model 234ER (Extended Range)
Model MLR (Multi Purpose Long Range)
Model 234UT (Utility Transport)
Model
Технические характеристики
Экипаж: 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции)
Пассажировместимость: 33-55 солдат или 24 лежачих больных с 2 сопровождающими
Длина: 30,14 м
Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки)
Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый)
Высота: 5,59 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 525,3 м²
База шасси: 7,87 м
Масса пустого: 12210 кг
Нормальная взлётная масса: 22680 кг
Максимальная взлётная масса: 24494 кг
Масса полезной нагрузки: 12284 кг
Масса топлива во внутренних баках: 6815 кг
Объём топливных баков: 7828 л (+3 × 3028 л дополнительных бака в грузовом отсеке)
Силовая установка: 2 × турбовальных Honeywell T55-L-714
Мощность двигателей: 2 × 4168 л.с. (2 × 3108 кВт)
Габариты грузовой кабины
Длина: 9,19 м
Ширина: 2,51 м
Высота: 1,98 м
Площадь пола: 21,0 м²
Полезный объём: 41,7 м³
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 259 км/ч
Боевой радиус: 935 км
Перегоночная дальность: 2333 км
Практический потолок: 3090 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 1675 м
без использования эффекта земли: 2985 м
Скороподъёмность: 9,35 м/с
Тяговооружённость: 229,4 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе)
15 октября 2009 Подбитый недалеко от Кандагара «Чинук» был эвакуирован на внешней подвеске вертолетом Ми-26, принадлежащим компании Вертикаль-Т
Авиакатастрофа вертолёта НАТО 6 августа 2011 года: 6 августа 2011 года в Афганистане во время операции против боевиков в провинции Вардак, к юго-западу от Кабула транспортный вертолет был сбит ракетой (по другой информации — выстрелом из гранатомета). Жертвами крушения вертолета международных сил стали 38 человек, в их числе 30 военнослужащих США, бойцы афганского спецназа, военные авиадиспетчеры, гражданский переводчик и кинолог с собакой.
Указывают, что это самая крупная единовременная потеря американских войск за время афганской войны. Президент США Барак Обама на военной базе в Довере лично принял участие в церемонии прощания с тридцатью американскими военнослужащими, находившимися на борту вертолета.
Среди большого количества схем вертолетов, разработанных до сих пор, широко распространена схема с двумя соосно расположенными несущими винтами, которая впервые была применена М. В. Ломоносовым на его «аэродромической машинке». Оба несущих винта в этой схеме находятся на одной оси, один под другим. Вал верхнего винта при этом проходит внутри полого вала нижнего винта. Винты вращаются в противоположных направлениях, поэтому на фюзеляж передаются два реактивных момента, взаимно уравновешивающих друг друга. Вертолеты, построенные по этой схеме, обладают хорошей маневренностью.
В частности, за счет изменения углов установки лопастей одного из винтов по сравнению с установочными углами лопастей другого винта (дифференциальное изменение общего шага винтов) достигается разность в их реактивных моментах, которая, передаваясь на фюзеляж, поворачивает вертолет в ту или иную сторону. Продольное и поперечное управление и управление подъемом и спуском будут описаны ниже. Сейчас заметим только, что принципы такого управления одинаковы для большинства вертолетов.
Вертолет с двумя винтами
В России по этой схеме был построен вертолет еще в 1907 г. конструктором Антоновым. Впоследствии эту схему применяли во многих странах. Современный вертолет конструкции II. И. Камова создан также по двухвинтовой соосной схеме.
Основными преимуществами вертолетов, построенных по этой схеме, являются их малый размер и небольшой вес. Это достигается отсутствием длинной хвостовой балки для установки рулевого винта н длинных валов для передачи крутящего момента от двигателя на винты, так как винты установлены на одной вертикальной оси почта рядом.
Любопытно отметить, что все вертолеты весом до 800 кг построены по двухвинтовой соосной схеме. Возможно, что именно такие вертолеты станут в недалеком будущем широко распространенными летательными аппаратами индивидуального пользования.
Эта схема, как и любая другая, не лишена недостатков. Так, вследствие того, что нижний винт работает в струе воздуха, отброшенной и закрученной верхним винтом, ухудшаются условия его работы и затруднен расчет винта при проектировании.
Вертолет с двумя продольно расположенными несущими винтами
Схема вертолета с продольно расположенными несущими винтами впервые была предложена Н. И. Сорокиным. Согласно этой схеме, один винт располагается над носовой частью фюзеляжа, а второй — над хвостовой. Оба винта могут приводиться во вращение одним или двумя двигателями. Направление вращения винтов противоположное для взаимного погашения реактивных моментов.
По этой схеме выгодно строить тяжелый многоместный вертолет, так как фюзеляж такого вертолета оказывается удобным помещением для грузов и пассажиров и, кроме того, вертолет этой схемы имеет хорошую продольную управляемость и допускает значительное изменение положения центра тяжести вдоль оси фюзеляжа. Так, если вертолет будет опускать нос, т. е. центр тяжести переместился вперед, то создастся пикирующий момент, который легко может быть устранен увеличением тяги носового винта при соответствующем уменьшении тяги винта, установленного в хвосте. При перемещении центра тяжести паза- мы должны будем увеличить тягу винта, установленного в хвосте, и уменьшить тягу носового винта.
Преимущество вертолета, построенного по этой схеме, состоит в том, что он имеет малое поперечное сечение фюзеляжа, а следовательно, малое вредное сопротивление, что позволяет летать с наибольшими скоростями.
Недостаток вертолета, построенного по этой схеме, в том, что задний винт при полете вертолета вперед работает в воздухе, предварительно возмущенном передним винтом, а это уменьшает его коэффициент полезного действия.
Показана модель вертолета с двумя продольно расположенными винтами. Лопасти несущих винтов вертолета для облегчения ангарного хранения могут быть изготовлены складывающимися над фюзеляжем, что сильно уменьшает габарит вертолета.
Состоящий на вооружении полвека, Chinook стал основным западным транспортным вертолетом среднего класса. Просторная грузовая кабина и большая грузоподъемность сделали его универсальной боевой машиной.
Chinook в работе
Свое происхождение СН-47 Chinook ведет от вертолета Vertol Model 1141958 года (компания «Vertol» вошла в состав «Boeing» в 1960 году). Предполагалось, что Chinook станет усовершенствованным вариантом двухдвигательного транспортно-десантного вертолета Model 107, более известного в КМП США как СН-46Е Sea Knight или «Bullfrog». Армия США испытывала Model 107 в 1959 году под обозначением YCH-1, но сочла его слишком маленьким. Поэтому, когда появился Chinook, ему присвоили обозначение YHC-1B, в дальнейшем измененное на СН-47А.
С 1965 года Армия США возложила основные задачи по воздушной перевозке на СН-47А, СН-47В и СН-47С. Сообщалось, что более 10000 подбитых самолетов были эвакуированы с вьетнамских рисовых полей и горных склонов на свои базы на внешней подвеске под Chinook, причем часть из них была отремонтирована. На модификациях А, В и С груз крепился на одной стропе, что считалось существенным недостатком. Лишь после завершения вьетнамской войны на CH-47D для этого стали использовать три стропы. Chinook действовали по всему Вьетнаму, неся оливковый камуфляж без каких-либо ярких изображений. К 1971 году ВВС Южного Вьетнама также были оснащены СН-47.
Chinook имеет наиболее просторную и удобную грузовую кабину среди всех американских армейских вертолетов. Так как топливо размещается во внешних обтекателях вдоль фюзеляжа, кабина имеет постоянное сечение по всей длине, как у военно-транспортных самолетов. Габариты (9,14 м х 2,51 м х 1,98 м) и объем кабины (40,78 м3) достаточны, чтобы разместить в ней два автомобиля М551 Jeeps — основное тактическое транспортное средство на момент создания вертолета. Сегодня в нем можно разместить лишь один стандартный армейский автомобиль М998 «Humvee».
Для большинства стандартных грузов объем кабины Chinook более чем достаточен, и поэтому в американской Армии его часто называют тяжелым вертолетом, хотя по своим техническим характеристикам он относится к среднему классу. Несмотря на большой объем грузовой кабины, фюзеляж Chinook выглядит очень компактно.
Двухвинтовая продольная схема Chinook позволила изменить длину фюзеляжа, отказавшись от хвостовой балки с рулевым винтом. Погрузка и разгрузка осуществляются через хвостовую рампу, которая может опускаться на грунт или подниматься до уровня борта грузовика. Загрузить или выгрузить груз из фюзеляжа может один человек с использованием встроенной лебедки. В случае необходимости длинномерные грузы могут перевозиться при открытой хвостовой рампе.
Высокое расположение винтов Chinook позволяет быстро и безопасно осуществлять посадку и высадку солдат даже в случае работающих двигателей. Стандартно на сиденьях вдоль борта грузовой кабины могут разместиться 44 полностью экипированных пехотинца, но в случае необходимости Chinook может перевозить до 59 военнослужащих при использовании дополнительных сидений в центральном проходе. В санитарном варианте в кабине можно разместить до 24 носилок при двух сопровождающих медиках.
Четырехстоечное шасси является логичным выбором для вертолета таких размеров и конфигурации, проверенным в условиях реальной эксплуатации. Такая схема обеспечивает хорошую устойчивость при погрузке и выгрузке и предотвращает опрокидывание при посадке на неподготовленные площадки.
Фюзеляж Chinook герметизируется на заводе, так что вертолет способен совершать посадку на воду и взлет (в условиях до Sea State 3); амфибийность расширяет возможности эксплуатации машины, но редко используется на практике.
Chinook на войне
К опробованию новой тактики воздушной войны 1-я аэромобильная дивизия приступила в 1965 году, организовав крупнейшую вертолетную базу в джунглях (в Ан-Хе), с которой войска перебрасывались в районы боевых действий. Хотя основную роль при этом играли вертолеты UH-1 Huey, на Chinook легли важные задачи обеспечения.
Пентагон увеличил заказ на СН-47, а Армия экспериментировала с методами применения, тактикой и составом экипажа вертолета. Во Вьетнаме экипаж Chinook состоял из командира, второго пилота, бортинженера (выполнявшего также функции стрелка) и стрелка. В зоне боевых действий солдаты снимали задние окна кабины, а иногда и все остальные, чтобы иметь возможность вести огонь из личного оружия.
Во Вьетнаме Chinook несли вооружение из 7,62-мм пулемета M60D на шкворневой установке в левом аварийном люке и одного такого же пулемета в двери экипажа по правому борту. Использование первых СН-47 показало, что вертолету не хватает мощности двигателей. СН-47С имел более мощную силовую установку. Кроме того, он был способен нести четыре топливных бака в грузовой кабине, что позволяло довести перегоночную дальность машины до 1610 км при полете на высоте 3048 м.
Некоторые проблемы вызывает развертывание Chinook в неподготовленных условиях. В 1990 году во время операции «Щит пустыни», к огорчению американских военных, доставка Chinook в зону конфликта заняла почти 30 дней, включая консервацию, доставку морем, выгрузку и расконсервацию. Но вклад CH-47D в кампанию оказался неоценимым. Во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году, совместно с британскими Chinook HC.Mk l и машинами других типов, они принимали участие в знаменитом обходном маневре, позволившем изолировать большую часть иракской армии.
Дозаправка в воздухе для увеличения дальности всегда была возможна для Chinook, но ее применение ограничивалось малым числом специализированных самолетов-заправщиков. Варианты MH-47D и МН-47Е, предназначенные для специальных операций, оснащены заправочными штангами и дозаправка в полете является их обычной тактикой.
Chinook за рубежом
Несмотря на конкуренцию со стороны других, возможно более совершенных машин, Chinook имел значительный экспортный успех — он эксплуатируется в 19 странах. Первым зарубежным покупателем стала Австралия, которой поставили 12 СН-47С. Итальянская фирма «Agusta» в 1968 году приобрела лицензию на производство СН-47С, и первые 20 выпущенных ею вертолетов были проданы Ирану. Построенные «Agusta» CH-47C также состоят на вооружении итальянской армии. В дальнейшем машины поставлялись Египту, Греции, Ливии и Марокко.
Фирма «Kawasaki» выпускает Chinook для японских сухопутных и воздушных сил и сегодня, являясь единственным зарубежным производителем, строящим вертолеты, сравнимые по своим характеристикам с американскими CH-47D.
Стремясь получить выгоды от модернизации военных Chinook, дорабатывавшихся до стандарта CH-47D, летом 1978 года «Boeing» объявила о создании коммерческого варианта вертолета. Считалось, что он будет пользоваться спросом у компаний, ведущих нефтедобычу в Северном море, где буровые платформы находятся достаточно далеко от материка.
Доступность Commercial Chinook позволила авиакомпании «British Airways Helicopters» (ВАН) заключить семилетний контракт с фирмой «Shell» на обслуживание нефтяных платформ у Шетландских островов. В ноябре 1978 года ВАН заказала шесть вертолетов Model 234, эксплуатация которых началась 1 июля 1981 года. Но из-за крупной катастрофы в середине 1980-х годов ВАН отказалась от их использования для перевозок пассажиров, и ныне эти машины используются в строительных работах и лесозаготовках.
Абсолютное большинство современных вертолётов построены по одновинтовой схеме. Исключения случаются настолько редко, что становятся своеобразной визитной карточкой конструкторов, а то и страны-производителя. В СССР и России таким исключением стало КБ Камова, проектирующее геликоптеры соосной схемы.
А в Соединенных Штатах “против правил” пошёл Фрэнк Пясецки – его фирму прославили вертолёты с двумя винтами, расположенными продольно. Самый известный из них – “Чинук”, эксплуатируется и поныне, непрерывно совершенствуется, и остаётся основным тяжёлым вертолётом армии США.
История появления CH-47
Создание “Чинука” – история довольно простая и краткая, без трагических эпизодов.
В 1956 армия США выразила желание заменить вертолёт CH-37 с поршневыми моторами новой машиной с газотурбинным двигателем. Позже требования расширились – «вертушка» должна была заменить грузовые H-21 и H-34, при этом имея возможность перебрасывать до 15 десантников.
Создатель геликоптера H-21 – фирма Piasecki Helicopter (к этому времени переименованная в Vertol), уже разрабатывала прототип нового вертолёта – V-107, и он военных устраивал. Но, в итоге V-107 сочли слишком лёгким для транспортных задач и слишком тяжёлым – для штурмовых.
Отныне обеспечивать тактическую мобильность предстояло будущему “Ирокезу”, а инженерам – создавать другой «летающий вагон».
V-107 всё-таки попал на вооружение ВМС США и Корпуса Морской Пехоты под названием CH-46.
Новый, более крупный и мощный вертолёт фирмы Vertol получил внутреннее обозначение V-114, и “военное” – HC-1B.
В первый полёт “модель 114” отправилась в сентябре 1961, после покупки компании фирмой Boeing. Уже в 1962 V-114 приняли на вооружение, переименовав в CH-47. А возникшая традиция называть вертолёты в честь индейских племён принесла CH-47 ещё одно имя – “Чинук”.
Описание конструкции CH-47
Вертолёт CH-47 «Чинук» построен по традиционной для аппаратов Piasecki схеме с двумя продольными несущими винтами. Схема отлично подходит транспортникам – можно получить вместительный отсек и максимально использовать его объём. Правда, за счёт усложнения конструкции и худшей маневренности.
Первые серии вертолётов CH-47 летали с турбовальными двигателями Lycoming T-55L-5 мощностью в 2200 л.с.
Позже их заменили моторами T55-L-7 (2650 л.с.), а версию 47B – T55-L-7C (мощность дошла до 2850 л.с.). Мощность силовой установки позднейших моделей «Чинука» довели до 6500 л.с, причем принадлежали эти моторы к тому же семейству Т-55.
Во всех вариантах турбины устанавливаются в хвостовой части вертолёта, по обе стороны от несущего винта. Вращающий момент винтам CH-47 передаётся через редукторы двигателей, главный редуктор, соединительные валы и редукторы винтов. Трансмиссия охлаждается воздухом, поступающим из воздухозаборника в заднем пилоне. Система смазки у вертолёта дублированная, допускается 330 минут работы без масла.
Трёхлопастные винты диаметром 18.3 м (у вертолёта CH-47 F) вращаются в противоположных направлениях. Прямоугольные лопасти – стеклопластиковые, носок окован титановым сплавом. Может устанавливаться противообледенительная система.
Цельнометаллический фюзеляж-полумонокок CH-47 в сечении прямоугольный, углы скруглены. Двухместная кабина экипажа имеет две аварийные двери, из задней части кабины в грузовой отсек ведёт проход. Внутри «Чинука» 33 сиденья вдоль бортов, дополнительный ряд из 11-ти сидений размещается в центре, вдоль прохода.
Санитарные вертолёты могли вместить до 24-х носилок с ранеными и двоих сопровождающих санитаров. Сдвижная дверь – с правого борта CH-47, в задней части – погрузочный люк с откидной рампой. Кабина вертолёта имеет круглые иллюминаторы, некоторые из них являются частью аварийных эвакуационных люков. Для перевозки грузов на внешней подвеске “Чинук” оборудован тремя крюками. Центральный крюк может брать массу до 11970 кг, передний и задний – по 7140 кг.
Пилоны несущих винтов CH-47 – сверху фюзеляжа.
Шесть протектированных топливных баков находятся вдоль бортов, внутри обтекателей. При необходимости дополнительные баки (до трёх штук) с горючим помещаются в отсек для груза.
Ёмкость основных баков «Чинука» – 3900 литров, каждого дополнительного – 3025 литров. Четыре стойки шасси вертолёта сделаны неубирающимися, имеют амортизаторы и дисковые гидравлические тормоза. Колёса передних стоек сдвоенные, неуправляемые. Задние колёса управляемые, одинарные.
Система управления «Чинука» оборудована гидравлическими сервоприводами.
От главного редуктора приводятся два генератора переменного тока, питающие две автономные цепи электросистемы. Предусмотрена вспомогательная силовая установка – газовая турбина Solar T62, на Boeing-Vertol CH-47A Chinook мощностью – 80, а на CH-47B/C Chinook – 90 л.с.
Вооружение «Чинука»
Первоначально вооружать транспортные «Чинуки» не планировалось, но уже переходную модификация CH-47 B оборудовали тремя пулемётными установками. В дверных проёмах и на грузовой рампе устанавливались пулемёты M60D калибра 7.62мм. Впоследствии вооружение заменили пулемётами М240, аналогичного калибра.
Впечатляющим арсеналом обладал штурмовик ACH-47 (Armed CH-47).
Он нёс до пяти пулемётов калибра 7.62мм (или 12.7мм), две автоматические пушки калибра 20мм, два блока 70мм неуправляемых ракет, а также 40мм гранатомёт. Пулемёты размещались в дверных проёмах и иллюминаторах, гранатомёт — в подвижной носовой турели, пушки и блоки НАР (неуправляемых авиационных ракет) — курсовые.
Модификации вертолёта CH-47
Грузовые варианты “Чинука”, от CH-47 A до F, отличались друг от друга установкой более мощных моторов, повышением грузоподъёмности, совершенствованием электроники. У вертолётов серии F, кроме того, фюзеляж новой конструкции, упрощающий обслуживание.
Модификация MH-47D должна обеспечивать действия спецвойск. 12 штук получил 160-й авиаполк специального назначения. Их оснастили системой дозаправки в воздухе и устройством для спуска десанта на тросах.
Следующая серия, E, имела увеличенную дальность полёта, новую авионику. Построили 26 единиц. В середине 90-х Королевские ВВС заказали свой вариант “Чинука” для спецопераций – Chinook HC3. Собрано было восемь таких вертолётов, но из-за проблем с авионикой их переделали в транспортные.
Новейшая «вертушка» спецназа – MH-47G, имеет улучшенное электронное оборудование и элементы конструкции от CH-47 F.
Удовлетворяя нужды японских сил самообороны, по лицензии производили модель CH-47 J с другими двигателями и авионикой.
Гражданские «Чинуки» обозначили индексом “модель 234”. Имелись три варианта: пассажирский, транспортный, грузопассажирский. Пассажирские CH-47 могли перевозить 44 пассажира, сиденья внутри устанавливались в четыре ряда.
“Цивильное” исполнение «Чинуков» серии D стало называться “модель 414”.
В 1965-ом четыре “Чинука” переоборудовали в тяжёлые ударные вертолёты ACH-47. Три таких штурмовика, мощно вооружённых и защищённых бронёй, направили во Вьетнам — проходить войсковые испытания, но логистические трудности застопорили программу. Воевавшие вертолёты были потеряны в бою, а единственный сохранившийся по сей день используется, как учебный.
Летно-технические характеристики CH-47 и аналогичных вертолётов
В таблице приведены основные данные “Чинука”, сравнивая его с ближайшими отечественными и зарубежными аналогами. Малосерийные и опытные вертолёты не учитываются.
Параметр
CH-47 E
CH-53 D
Ми-6
SA.321 SuperFrelon
Длина фюзеляжа, мм
1554
20470
33160
19400
Высота, мм
5770
5220
9160
6660
Диаметр основного винта, мм
18590
22020
35000
18900
Длина грузового отсека, мм
9200
9140
12000
7000
Ширина грузового отсека, мм
2290
1980
2500
1830
Высота грузового отсека, мм
1980
2290
2650
1900
Максимальная скорость, км/ч
298
307
340
249
Вес груза в кабине, кг
8164
13608
12000
6700
Вес груза на подвесе, кг
10341
9072
8000
5000
Дальность полета, км
2026
1641
1450
1020
Потолок, м
3215
2195
2250
2170
Пассажировместимость
до 55
до 55
до 90
до 37
Вооружение
3 x 7.62мм пулемёта
2 х 12.7мм пулемёта
1 х 12.7мм пулемёт
1 х 20мм пушка
Главным конкурентом “Чинука” стал его же соотечественник – вертолёт конструкции Сикорского CH-53. Когда морская пехота ощутила потребность в тяжёлых геликоптерах, именно CH-53 вышел победителем объявленного конкурса. А флот применял эти вертолёты, как противолодочные.
Французский вертолёт SuperFrelon (Сверх-шершень), не уступая CH-47, оказался мало востребован, применялся, прежде всего, флотами нескольких стран, хотя Китай даже наладил его лицензионное производство. Выбор “Шершня” вооружёнными силами ЮАР вообще объясняется просто. Франция не была членом НАТО, а потому могла продавать южноафриканцам военную технику.
Советский Союз прямые аналоги “Чинука” (вертолёты продольной схемы) строил, но широкого распространения они не получили.
Единственный представитель — Як-28, поставил два мировых рекорда, за весь срок эксплуатации не произошло ни одной катастрофы с его участием. Но «тираж» в сорок штук (по другим данным — пятьдесят) — это кроха на фоне тысячи с лишним CH-47.
Зато массовым стал . Он обладал впечатляющими характеристиками, поставил 16 мировых рекордов, но проиграл CH-47 в долговечности и распространён был не столь широко. И в бою «Hook» (НАТОвское обозначение Ми-6) применялся ограниченно.
Само по себе это ни о чём не говорит, но на фоне впечатляющих заслуг «Чинука» преимуществом не выглядит. Потомок «Крюка» – гигант Ми-26, вместимостью и грузоподъёмностью превзошёл CH-47 настолько, что его даже можно считать представителем уже другого класса.
Боевое применение «Чинука»
Когда началась война во Вьетнаме, “Чинуки” сразу же попали туда, как часть 1-ой «кавалерийской» (аэромобильной) дивизии. Вертолёты возили солдат, вытаскивали повреждённую технику, перебрасывали бронетранспортёры и лёгкие танки, доставляли артиллерийские орудия на недоступные иным способом позиции.
Другими словами – перевозили всё, что только могли поднять. Применяли CH-47 как импровизированные бомбардировщики, сбрасывающие слезоточивые или зажигательные бомбы из хвостового люка.
В 70е годы, США поставляли двухвинтовые вертолёты Ирану.
После свержения шаха поставки “Чинуков” прекратились, а американским CH-47 пришлось поучаствовать в ирано-иракской войне. В 1982 году иранские «Чинуки» сыграли ключевую роль в операции “Фатхоль-Мобин”, высадив солдат в иракском тылу.
Ливия в 1976 году приобрела 24 «Чинука» итальянской сборки. Они ограниченно применялись во время войны с Чадом, а к 2002 большинство ливийских CH-47 продали, в следствии невозможности поддерживать их рабочее состояние.
На Фолклендах “Чинукам” пришлось повоевать с обеих сторон. Аргентинцы использовали четыре вертолёта – один британцы уничтожили на земле, а другой – захватили. Три британских CH-47 погибли вместе с контейнеровозом “Атлантик Конвейер”, а четвёртый прославился, перевезя, в общей сложности, 1500 бойцов, 95 раненых, 650 военнопленных и 550 тонн груза.
Применялись и продолжают применяться “Чинуки” в Ираке и Афганистане.
Задачами заслуженного вертолёта остаются переброска войск, эвакуация повреждённой лёгкой техники, снабжение отдалённых блокпостов.
Разное о CH-47
Уже упоминавшийся британский “Чинук“ с позывным Bravo November, задействованный на Фолклендах, знаменит не только объёмом перевезённого груза. Вместе с кораблём “Атлантик Конвейер” были утрачены не только прочие тяжёлые вертолёты, но и все запасные части для CH-47 вместе с инструментами.
В ходе одного вылета BravoNovember «благодаря» неисправности альтиметра и плохой видимости ударился о воду при скорости 175 км/ч. Экипаж сохранил контроль над машиной и вернулся на базу, а повреждения сочли незначительными.
Спустя 20 лет старый «Чинук» (заказанный ещё в 1978) отличился в Ираке, доставляя на поле боя бойцов Королевской Морской Пехоты, а в 2006, в Афганистане, эвакуировал раненых солдат из-под огня талибов. Четверо из пилотов, летавших на Bravo November были удостоены креста «За выдающиеся лётные заслуги».
Один американский “Чинук” участвовал в не столь героической, но не менее интересной истории. В 1988 ливийские силы бросили в пустыне ударный вертолёт Ми-24. Чтобы завладеть образцом техники противника, CH-47 вывез его ночью, во время песчаной бури. Операция окончилась удачно.
Заключение
Предшественники “Чинука” — ветераны Кореи, устарели и вышли из эксплуатации довольно быстро. А вот CH-47 оказался представителем образцов техники, которой была уготована очень долгая жизнь. Новейший и лучший, в начале шестидесятых годов прошлого века, он по сей день, спустя 50 лет, эксплуатируется и производится.
Вертолёт не поставил мировых рекордов, не превосходил параметры конкурентов – и всё равно многие страны выбрали именно его.
Эту популярность нельзя приписать американскому влиянию – американский же CH-53 распространён гораздо меньше.
Качества “Чинуков” доказала и их богатая (для грузовой, даже не универсальной модели) боевая карьера. А то, что опыт создания “Чинука” не позволил разработать новые машины, объясняется просто – замена старому СH-47 пока не требуется.
Видео
AH-1G
«Hue Cobra»
Вертолеты АН-1 выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за исключением
AH- 1W) несущим и рулевым винтом и имеют лыжное неубирающееся шасси.
Вертолет АН-1G на 85% состоит из деталей UH- 1D. В отличие от UH-1, вертолеты
серии АН-1 имеют узкий фюзеляж с почти в три раза меньшим диаметром поперечного
сечения. Пилотская кабина рассчитана на двух членов экипажа, сидящих друг
за другом. Усилена броневая защита вертолета и дублирована система управления.
На вертолетах АН-1 отсутствует грузовой отсек, а для повышения скорости
и маневренности установлено небольшое среднерасположенное крыло. В носовой
части фюзеляжа всех вертолетов АН-1 находится турельная пушечная установка,
а под крылом — четыре пилона под съемное вооружение. Для снижения вероятности
поражения ракетами с ИК головкой самонаведения, АН-1 оснащен системой
охлаждения выхлопных газов двигателей. Лопасти несущих винтов усилены
и способны выдерживать попадания снарядов 23-мм калибра. Главное отличие
модификаций вертолета АН-1 — это различные силовые установки, вооружение
и бортовое оборудование. Потери во Вьетнаме однодвигательных вертолетов
АН-1 побудили устанавливать спаренные двигатели Т400 «Туин Пак», повышающие
боевую живучесть. В результате, появились модификации вертолета AH-1TJ
и АН-1Т, а также АН-IW «Супер Кобра» со значительно увеличенной
мощностью двигателя. Вертолет AH-IW способен зависать на высоте 915м при
температуре 35оС с полным запасом топлива и 1000 кг вооружения. При одном
отказавшем двигателе AH-1W может вернуться на базу и произвести безопасную
посадку. На вертолете AH-1W могут быть установлены 8 ПТУР «Тоу» или 8
ПТУР «Хеллфайер». Для ведения воздушного боя вертолет AH-1W несет УР AIM-9L
«Сайдвиндер» .
UH-1
«Huey»
За время своего развития общий вес, количество пассажиров и дальность
полета вертолета «Хью» увеличились почти в три раза (соответственно от
3270 кг, 6 пассажиров и 274 кг на UH- 1А до 7938 кг, 18 пассажиров и 805
кг на 214ST). Ранние модели вертолетов «Хью» — однодвигательные, а более
поздние (Белл 212, UH-1N, 412 и 214ST) — двухдвигательные. Двигатели размещены
по схеме, впоследствии ставшей классической, т.е. горизонтально — над
задней кабиной и соединены с несущим винтом через редуктор трансмиссии.
Большинство модификаций вертолета UH-1 могут перевозиться на транспортных
самолетах типа С-124. Все вооружение вертолетов огневой поддержки «Хью»
съемное. Для его установки вертолет оборудован пятью встроенными и двумя
навесными точками крепления. Встроенные точки крепления расположены с
боков кабины и в носовой части фюзеляжа. Навесные узлы крепления размещены
в дверных проемах задней кабины. На всех точках крепления могут быть установлены
пулеметы или гранатометы.
CH-47
«Chinook»
Первый полет нового вертолета состоялся 19 декабря 1961г. В 1962 году
этот вертолет был переименован в СН-47А. Вначале на нем были установлены
два двигателя ГТД Т-55 мощностью 1641 кВт фирмы Лайкоминг, которые затем
были заменены двигателями Т-55 мощностью 2797 кВт. Цельнометаллический
фюзеляж СН-47D имеет прямоугольное сечение со скругленными углами. С каждой
стороны нижней части фюзеляжа расположены обтекатели, скрывающие по три
топливных бака общей емкостью 3944 литра. В грузовой кабине объемом 40,78
кубометра могут быть размещены 33 основных и 11 дополнительных сидений
для десантников. Кроме того, предусмотрены узлы крепления носилок для
24 раненых. Откинутая створка грузового люка образует погрузочную рампу.
Лопасти крепятся к несущим винтам посредством шарниров. Для снижения абразивного
износа, носок лопасти покрыт обшивкой из титановых и никелевых сплавов.
Двигатели, установленные с каждой стороны пилона заднего несущего винта,
снабжены осевыми воздухозаборниками, затянутыми сетчатыми экранами.
CH-53А
«Stelion»
Первый полет вертолета CH-53 состоялся 14 октября 1964г. Вертолет снабжен
поплавками для посадки на воду и имеется возможность загрузки через задний
грузовой люк на плаву. Лонжероны лопастей несущего винта сделаны на основе
титанового сплава. Лопасти изготовлены таким образом, что могут складываться
вдоль, фюзеляжа в сторону рулевого винта. Это существенно упрощает размещение
вертолетов в ангарах авианесущих кораблей. ДвигательТ64-GЕ-6 выполнен
со свободной турбиной, как у советских вертолетов. В состав силовой установки
входит турбостартер, который приводит в действие гидравлическую систему
и осуществляет запуск двигателей. Шасси убирается внутрь вертолета и имеет
три стойки. Первые вертолеты серии СН-53А «Стэллион» состояли на вооружении
в корпусе морской пехоты и обычно перевозили 38 десантников или 24 раненых
на носилках. Модифицированный вертолет RH-53A «Си Стэллион» использовался
как минный тральщик.
UH-60
«Black Halk»
Вертолет UH-60 «Блэк Хок» появился в 1974г в результате осуществления
правительственной программы США UTTAS.Вертолет оснащен бронированными
сидениями экипажа и пассажиров (11 десантников). Усилено крепление двигателей
и главного редуктора. Стойки шасси имеют двухкамерные амортизаторы. При
аварийном ударе о землю автоматически включается система пожаротушения.
Имеются сигнализаторы повреждения лопастей. На входе в воздухозаборник
имеется встроенный фильтр очистки воздуха от песка, пыли и посторонних
предметов. Уменьшено число деталей силовой турбины, применена модульная
конструкция двигателя с быстроразъемными соединениями. Вертолет UH-60
вооружен 7,62-мм пулеметом «Миниган», имеются два пилона с четырьмя точками
подвески НУР, бомб или дополнительных топливных баков. Защитное вооружение
включает ложные тепловые цели (ЛТП) и систему предупреждения об облучении.
НН-60А «Найт Хок» — боевой и поисково-спасательный вертолет ВВС США. Он
оснащен поисковым оборудованием, индикатором с движущейся картой и системой
ночного видения. МН-60G «Пейв Хок» во многом аналогичен НН-60В, но отличается
большим радиусом действия. Вертолет «Синк Хок» оснащен системой связи,
в том числе спутниковой для командного состава армии. МН-60К — вертолет
для войск специального назначения, оборудованный для полетов в сложных
погодных условиях. На нем установлена система следования рельефу местности.
OH-58D «Kaiowa Warrior»
Работа над вариантом вертолета ОН-58D с вооружением, получившем название
«Уорриер», была начата в 1984г. Часть вертолетов «Уорриер» была
модифицирована в легкие вертолеты специального назначения для перевозки
раненых, десантников или грузов на внешней подвеске. На вертолете ОН-58D
установлен новый экономичный двигатель и трансмиссия с допустимой мощностью
454 кВт. Взамен полужесткого двухлопастного винта использован четырехлопастный
несущий винт с упругой подвеской. Рулевой винт — двухлопастный. Благодаря
новой несущей системе, вертолет ОН-58D может находиться в полете 2,5 часа
и двигаться не только прямо, но и вбок и назад, а также зависать при скорости
ветра до 65км/ч. Предусмотрена защита вертолета от пуль калибра 7,62 мм
и уменьшение возможности поражения ракетами с инфракрасной головкой самонаведения
путем ослабления теплового излучения двигателя и установки станции активных
ИК -помех. Экипаж и топливные баки на ОН-58D закрыты бронещитами, выдерживающими
попадания 30-мм снарядов. Для защиты лопастей несущего винта от повреждения
при столкновении с проводами ЛЭП на вертолете установлен нож для их резки.
Вертолет ОН-58D оснащен системой автоматической передачи данных о целях
на наземный пункт обработки разведывательной информации. Время от обнаружения
до передачи данных о целях составляет 6 секунд. Для навигации используются
доплеровская радарная система и прибор ночного видения, установленный
на шлеме пилота.
AH-64
«Apach»
AH-64 «Апач» — это армейский боевой вертолет, разработанный для огневой
поддержки наземных войск и для борьбы с бронированными объектами. Вертолет
способен действовать в любое время суток, а также в условиях плохой видимости
и в сложных метеорологических условиях. С целью снижения вероятности поражения
вертолета ракетами с инфракрасными головками самонаведения, выхлоп двигателя
осуществляется через специальное устройство, рассеивающее струю и снижающее
ее температуру. Лопасти несущего винта (НВ) имеют прямоугольную форму
и снабжены стреловидной законцовкой, что уменьшает влияние сжимаемости
на больших скоростях полета. Крепление лопастей к втулке осуществляется
посредством системы упругих пластин-торсионов с эластомерными демпферами
колебаний. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибром
до 15,7 мм или мелких осколков. Применение Х-образного рулевого винта
позволило уменьшить его диаметр на 50% по сравнению с обычным, и значительно
снизить уровень шума. Использование неубирающихся шасси позволило упростить
и облегчить конструкцию вертолета. Основным вооружением вертолета «Апач»
являются ПТУР «Хеллфайер» с лазерным наведением. На турели под фюзеляжем
между основными стойками шасси установлена одноствольная 30 мм пушка М230
«Чейн ган».
RAH-66
«Comanche»
RAH-66 «Команч» — это современный двухдвигательный разведывательный
вертолет, способный также выполнять функции огневой поддержки. Разработка
RAH-66 ведется совместно компаниями Боинг Геликоптерс и Сикорский Эйркрафт.
На вертолете «Команч» установлен пятилопастной несущий винт,
рулевой винт убран в кольцо. Фюзеляж вертолета изготовлен из композитных
материалов и обладает низкой эффективной площадью отражения (ЭПО). Вертолет
RAH-66 «Команч» оборудован съемными оружейными пилонами, электронной
системой управления полетом и эргономичной кабиной. На вертолете установлены
ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные
для ночных полетов и точной идентификации целей. Вооружение вертолета
«Команч» составляют ПТУР с лазерным наведением «Хеллфайер»,
УР класса «воздух-воздух» «Стингер», сигнальные ракеты
и 20-мм пушка «Вупкан-2».
Источник: