Подробные чертежи надстроек эсминца проекта п 30. Эскадренный миноносец «серьезный» черноморского флота — mashamult.ru

В. И. Никольский, Д. Ю. Литинский, Иллюстрации Ю.
В. Апалькова. Эскадренные миноносцы типа «Смелый». Проект 30бис.

Глава 4. Эсминцы в строю

Находящиеся в достройке (или в ремонте) корабли обычно выделялись из структуры
флотов в отдельные бригады строящихся (ремонтирующихся) кораблей. После
окончания цикла заводских и приемо-сдаточных испытаний и официального
зачисления в состав ВМФ новые корабли включались в существующие соединения или
же из них формировались новые.

Вступившие в состав флотов новые эсминцы проекта 30бис образовали бригады,
которые входили в эскадры надводных кораблей. Такая организация повторяла
сложившуюся в довоенные годы схему. Изменения затронули количественный состав
дивизиона — после войны дивизион эскадренных миноносцев образовывали шесть
кораблей, тогда как разработанная до войны тактическая организация
предусматривала четырехкорабельный дивизион.

Наибольшей известностью в пятидесятые годы пользовалась бригада эсминцев
Черноморского флота, прозванная «королевской». Особое расположение командующего
флотом, затем первого заместителя Главнокомандующего ВМС и Главнокомандующего
адмирала С.Г.Горшкова, который в 1939-1940 годах сам был комбригом эсминцев ЧФ,
ставило бригаду — конечно, неофициально — в привилегированное положение и
делало службу в ней предметом устремлений многих «миноносников». Черноморские «тридцатки-бис»
отличались особым внешним «шиком» — всегда безупречно покрашенные
светло-шаровой краской, они имели белые леерные ограждения и якорные шпили и
цепи на палубе. В конце пятидесятых годов один из кораблей «королевской
бригады», в почетные обязанности которого некоторое время входила
транспортировка на крымскую дачу Н.С.Хрущева, был полностью выкрашен белой
краской. Все корабли проекта 30бис при постройке снабжались досками с
накладными буквами названия, которые укреплялись на обоих бортах в корме и в
районе носовой башни. Черноморские эсминцы отличались и тем, что на их бортах
красовались накладные буквы большего размера — как на довоенных «семерках».
Балтийские и черноморские «тридцатки-бис» несли двухзначные бортовые номера
(соответствовавшие их тактическим обозначениям), тихоокеанские и северные —
трехзначные, наносившиеся на борта носовее расположенных у среза полубака
зенитных автоматов.

Более полутора десятков новых эсминцев на каждом морском театре являли собой
отличную школу для командиров кораблей. В планах создания мощного ВМФ нашла
необходимое отражение и система подготовки кадров — океанскому крейсерскому
флоту для нормального функционирования требовались офицеры, получившие
практический опыт командования боевым кораблем на «рабочих лошадках». Получая
назначение на строящийся эсминец, командир имел возможность досконально изучить
устройство и особенности корабля еще до вступления его в состав ВМС, приобретая
навыки управления в ходе испытаний и совершенствуя их на первых же пройденных
под военно-морским флагом милях.

Едва вступив в строй и отработав курсовые задачи, эскадренные миноносцы проекта
30бис стали представлять нашу страну за рубежом. Через несколько месяцев после
смерти Сталина, в июле 1953 года, через «железный занавес» прошел крейсер
«Свердлов», посланный по приглашению Великобритании официально представлять
СССР на традиционном военно-морском параде по случаю коронации члена
английской королевской династии. В октябре того же года отряд кораблей
Черноморского флота в составе крейсеров «Фрунзе», «Куйбышев» и четырех «тридцаток-бис»
под флагом начальника штаба флота вице-адмирала В.А.Пархоменко посетили Румынию
и Болгарию, а балтийские крейсер и три эсминца совершили визит в Польшу. Запад
впервые увидел новые советские эсминцы в следующем 1954 году, когда в июле два
балтийских корабля сопроводили в Хельсинки крейсер «Орджоникидзе», а четыре —
«Адмирал Ушаков» в Стокгольм. В сентябре 1955 года «тридцатки-бис» смогли
увидеть англичане — в апреле отряд кораблей Балтийского флота в составе
крейсеров «Свердлов» и «Александр Суворов», эсминцев «Сметливый», «Смотрящий»,
«Способный» и «Совершенный» под командованием адмирала А.Г.Головко с
официальным визитом прибыл в Портсмут. Сюда же в апреле следующего года в
сопровождении «Совершенного» и «Смотрящего», командиры которых уже знали
особенности навигации в этих водах, пришел крейсер «Орджоникидзе» с
Н.С.Хрущевым, Н.А. Булганиным и членами правительственной делегации на борту.
Отрядом кораблей командовал контр-адмирал В.Ф.Котов. Командиры обоих эсминцев,
как и все остальные участники похода с высокими гостями, были награждены
жетонами «За поход в Англию». В июле того же года «Сердитый», «Суровый» и
«Свердлов» побывали в Голландии, в августе «Стремительный», «Сокрушительный» и
«Орджоникидзе» — в Дании. Эсминцы Черноморского флота летом 1954 года
эскортировали в албанский порт Дуррес крейсер «Адмирал Нахимов», в 1956 году
«Бессменный» и «Безукоризненный» вместе с крейсером «Михаил Кутузов» под флагом
командующего ЧФ адмирала В.А.Касатонова посетили югославский порт Сплит и
Албанию. Две тихоокеанские «тридцатки-бис» — «Вдумчивый» и «Внушительный» — в
июне 1956 года вместе с крейсером «Дмитрий Пожарский» нанесли официальный визит
в Китайскую Народную Республику, побывав в порту и военно-морской базе Шанхай.

Интересное совпадение: английский справочник «Jane»s
Fighting Ships 1956- 1957», в предыдущих своих выпусках лишь
приблизительно оценивавший программу строительства советских эсминцев,
удивительно точно указал общее количество построенных кораблей проекта 30бис («Skory»-class)
— 72 единицы. К семидесяти новым кораблям англичане, вероятно, приплюсовали два
эсминца проекта 7-У, достроенные параллельно с «тридцатками-бис».

В 1958 году побывали «за границей» эсминцы Северного флота: командующий СФ
адмирал А.Т.Чабаненко на крейсере «Молотовск» в эскорте «Ожесточенного» и
«Ответственного» «показал свой флаг» в Гетеборге и Осло в конце июля, а
контр-адмирал С.М.Лобов, державший флаг на крейсере, который сопровождал
эсминец «Отчаянный», посетил эти же порты месяц спустя. После 1958 года
скандинавские страны смогли увидеть пришедшие с дружественным визитом
советские боевые корабли лишь спустя несколько лет. Причиной затянувшейся паузы,
возможно, невольно стал эсминец проекта 30бис. В августе 1958 года на
Балтийском флоте произошло ЧП, обстоятельства которого стали достоянием
гласности только спустя три десятилетия. Командир «Сокрушительного», прибывшего
из Балтийска в Гдыню в Отряд особого назначения, где на нескольких готовившихся
к передаче индонезийским ВМС кораблях проходили подготовку иностранные команды,
ушел на корабельном катере в Швецию. Эсминец привел обратно в Балтийск
старпом, началось расследование. А «виновника» — «Сокрушительный» — «от греха
подальше» позже отправили по назначению — на остров Ява. Следующий официальный
визит в Швецию состоялся через семь лет, когда в конце июня 1965 года вышли из
Таллина и направились в Стокгольм три корабля из состава 76-й бригады эсминцев —
крейсер «Комсомолец», эскадренные миноносцы «Суровый» и «Сердитый». За неделю до
заграничного похода «Суровый» и «Сердитый» приняли участие в совместных учениях
ДКБФ и войск Ленинградского военного округа. Планом учений предусматривалась
высадка десанта сухопутных войск на побережье Финского залива в районе
Приморска. Укомплектованную призванными из запаса на военные сборы резервистами
мотопехотную дивизию должны были доставить к месту высадки временно
мобилизованные суда ММФ. Отряд кораблей боевого охранения и огневой поддержки
состоял из упомянутых двух эсминцев, ожидавших окончания погрузки людей и
техники на Усть-Двинском рейде. Выполнив задачу эскортирования конвоя на
переходе через Финский залив, с наступлением темноты эсминцы начали обстрел
«занятого врагом» побережья. Управляемая с помощью заранее высаженного в
отведенный для этой цели квадрат корректировочного поста стрельба «по
площадям» выполнялась боевыми снарядами, поэтому расчету корпоста пришлось
действовать в реальной боевой ситуации — как это происходило двадцать с лишним
лет тому назад. Эсминцы также добросовестно и эффективно осуществили огневую
поддержку десанта, как это делали «семерки» во время минувшей войны.

В конце пятидесятых — начале шестидесятых годов в связи с объявленным советским
правительством сокращением обычных вооружений большинство «тридцаток-бис» было
выведено в резерв и поставлено в консервацию. В Купеческой гавани Таллина в то
время можно было увидеть шесть законсервированных.эсминцев, в таком же
состоянии корабли стояли в нескольких пунктах базирования на трех других флотах.
Тогда же — в начале шестидесятых годов — эсминцы проекта 30бис были «лишены
названий». С бортов кораблей исчезли накладные латунные буквы. Оставшиеся в
строю получили трехзначные бортовые номера. Эсминцы переводились с одного
театра на другие. Головной корабль серии балтийский «Смелый», которым в то время
командовал капитан 3 ранга В.Г.Кудрявцев, в июле 1961 года находился на Северном
флоте и обеспечивал проведение ядерных испытаний на Новоземельском полигоне.
Несколько эсминцев постройки ленинградского завода оказались на Черноморском
театре. Среди них были «Совершенный», «Солидный» и «Серьезный». Туда же попал и
построенный в Молотовске «Озаренный». Осуществленная впервые в истории
советского ВМФ схема наименования кораблей одного театра — каждый завод строил
эсминцы, названия которых начинались с одной буквы, сдавая их «своему» флоту —
была тем самым нарушена. Предлагавшаяся Н.Г.Кузнецовым еще в 1940 году простая и
логичная система наименований кораблей одного класса, увязанная с тактической
организацией соединений и значительно упрощавшая боевое и повседневное
управление, так и не прижилась на флоте. А начинающиеся с одной и той же буквы
названия построенных на одном заводе «тридцаток-бис» для знающих людей остались
лишь свидетельством о географии «происхождения» кораблей. Стоит отметить и тот
факт, что ни один из остававшихся в составе советского флота эсминцев проекта
30бис не был переименован. Эти корабли миновало поветрие конъюктурных изменений
названий в честь разнообразных «партсъездов», «комсомольцев» и т. п.
Традиционные для отечественного флота наименования эсминцев прилагательными
сыграли здесь свою роль.

Во второй половине шестидесятых годов, когда была введена система боевой
службы, эсминцы проекта 30бис одними из первых вышли в Средиземное море,
Атлантический, Тихий и Индийский океаны. Они оказались достаточно
приспособленными для продолжительных автономных плаваний, хотя при
проектировании такого, естественно, не предусматривалось. Простота в
эксплуатации и надежность «тридцаток-бис», хорошо освоенных личным составом,
позволяли им в несении боевой службы успешно соревноваться с кораблями более
поздней постройки. Они не принесли флоту крупных неприятностей, а тем более
катастроф. Два примера из «биографии» эсминца «Серьезный», долгое время
находившемся в боевом составе советского ВМФ, могут проиллюстрировать как
различные технические аспекты кораблей этого проекта, так и историю их службы.
В 1969 году «Серьезный» находился на боевой службе в Средиземном море. Корабль
шел в точку рандеву под двумя котлами 14-узловым ходом в шестибалльный шторм,
как вдруг в обоих главных котлах погасли топки. Эсминец оказался лишенным хода и
электроэнергии и начал дрейфовать в направлении берега. Попытки разжечь топки в
других котлах не увенчались успехом. Как выяснилось, топливо во всех расходных
цистернах оказалось обводненным — вероятно, в результате попадания забортной
воды через выведенные на верхнюю палубу «гусаки» (воздушные трубки) цистерн или
фильтрации через трещины второго дна, которые были обнаружены позднее и
заварены прямо в море при спрессованных цистернах. С большим трудом удалось
запустить дизель-генератор (в расходной топливной цистерне которого вначале
также обнаружили воду), после чего разжечь вспомогательный котел и осуществить
откачку обводненного топлива из расходных цистерн. В момент, когда от введенного
в действие главного котла № 1 подали пар в турбины и корабль дал ход, он в
результате дрейфа находился уже в ливийских территориальных водах. Второй случай
произошел в 1973 году, когда «Серьезный» стоял в судоремонтном заводе ВМБ Поти.
Сорванный сильным ветром со швартовых от противоположной стенки громадный
плавучий кран, пройдя по заводской акватории 3-4 кабельтова и успев за это время
достаточно разогнаться, навалился на правый борт эсминца в носовой части. В
бортовом перекрытии образовалась надводная пробоина длиной около полутора и
шириной около четверти метра. От столь сильного удара можно было ожидать больших
разрушений, но корабль оказался достаточно прочным.

Прочные и надежные корпуса «тридцаток-бис» обеспечивали не только длительный
срок службы, но и небольшой уровень подводного шума. По свидетельству одного из
ведущих отечественных специалистов по проблеме подводного шума, доктора
технических наук капитана 1 ранга В.Н.Пархоменко, они являлись одними из самых
малошумных надводных кораблей отечественного флота.

В шестидесятые — семидесятые годы в боевом составе флота одновременно находилось
не более двух десятков кораблей из 70 построенных. Кроме сохранявшихся в
консервации, некоторое количество эсминцев использовалось в качестве плавучих
учебно-тренировочных станций и опытовых судов. Обозначения УТС-286, УТС-27 и
УТС-538 получили тихоокеанские «Верткий», «Вечный» и «Внимательный»,
«Ожесточенный» стал ОС-19. Эсминцы проекта 30бис помогли решить острую проблему
обеспечения базирования атомных подводных лодок, когда на флоте не хватало
судов тылового обеспечения специальной постройки. Главные котлы отозванных из
резерва и поставленных в пунктах базирования АПЛ «тридцаток-бис» исправно
снабжали их паром для бытовых нужд до тех пор, пока не появились полноценные
плавучие базы.

Бригадная организация соединений эсминцев сохранилась до середины семидесятых
годов, когда на флотах уже появились бригады противолодочных и ракетных
кораблей. Затем некоторые из устаревших и изношенных эскадренных миноносцев
приписывались к военно-морским базам, а в начале восьмидесятых «тридцатки-бис»
и эсминцы проекта 56 стали включать непосредственно в состав соединений
десантных кораблей, так как главной задачей остававшихся в строю
торпедно-артиллерийских кораблей в тот период была признана огневая поддержка
десанта морской пехоты и сухопутных войск на побережье.

В начале семидесятых приказом Главнокомандующего ВМФ СССР эсминцам «возвратили»
названия. Вновь появившиеся на бортах в кормовой части буквы имени корабля не
менялись и не закрашивались перед каждым выходом на боевую службу, как это
происходило с бортовыми номерами. Устранение «обезличенности», которая по
понятным причинам болезненно воспринималась командирами и экипажами эсминцев,
пришлось на время, когда «тридцатки-бис» отмечали двадцатилетие своей службы.

В первой половине семидесятых годов из боевого состава ДКБФ были выведены
эсминцы с наиболее изношенными главными механизмами и корпусами. Но балтийские
«тридцатки-бис» не встали к стенкам судоразделочных баз, а остались дожидаться
у дальних пирсов последнего в своей жизни приказа. Такой день наступил для
«Сердитого» в июле 1976 года, когда буксиры Таллинской военно-морской базы в
последний раз вывели его на рейд и доставили в назначенный квадрат акватории
полигона. Эсминцу, окруженному плотиками с установленными на них
кинокамерами, предстояло, как и подабает боевому кораблю, уйти на дно, приняв
бой — «Сердитый» участвовал в учениях ДКБФ. Соединение надводных кораблей во
главе с крейсером «Октябрьская Революция» под флагом командующего флотом,
отрабатывая совместно с морской ракетоносной авиацией выполнение атаки ударной
группировки условного противника, должно было закончить учения боевой стрельбой.
По плану зачетную ракетную стрельбу комплексом П-120 предстояло выполнить
малому ракетному кораблю проекта 1234. Первая ракета, выпущенная с дистанции
около 30 километров, взорвалась, сработав от касания шлюпбалки эсминца, не
причинив ему серьезных повреждений. Вторая КР поразила корпус ветерана 76-й
бригады в средней части, быстро отправив его на дно Балтийского моря.
Кинокамеры, исправно зафиксировавшие взрыв боевой части первой ракеты, не
сработали при попадании второй, но. обследовавшие корабль водолазы доложили о
больших повреждениях корпуса.

В декабре 1983 года закончилась служба в 176-й бригаде кораблей резерва для
эсминца «Отрадный». Через три месяца, в апреле, «Отрадный», пораженный
выпущенной малым ракетным кораблем ПКР П-120, ушел на дно в районе полигона
ракетных стрельб Северного флота.

В 1985-1988 годах последние эскадренные миноносцы проекта 30бис были выведены
из состава флотов. Черноморский флот расстался с «Бурным», «Беспощадным»,
«Безотказным», «Серьезным», «Совершенным», «Солидным», Балтийский — с «Суровым»
и «Степенным», Тихоокеанский — с «Внимательным». Сейчас эти корабли ожидают
разделки на металл на корабельных кладбищах. «Беспощадный», переоборудованный в
плавучую казарму (ПКЗ-36), стоит в Южной бухте Севастополя своеобразным
печальным памятником «королевской бригаде», а на Дальнем Востоке в одной из бухт
залива Стрелок,на мели, задрав к небу стволы носовой башни и накренившись, как
на крутой циркуляции, покрытый ржавчиной, но не утративший присущих кораблям
этого проекта строгой красоты, доживает свой век тихоокеанский «Вольный».

ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ ПРОЕКТА 30БИС
DESTROYER PROJECT 30BIS

Первым послевоенным кораблем ЦКБ-53 стал ЭМ проекта 30 бис. Материалы технического проекта и рабочие чертежи этого ЭМ были разработаны под руководством главного конструктора А.Л. Фишера.
Тактико-техническое задание (ТТЗ) на эскадренный миноносец проекта 30 было утверждено Начальником Морских сил РККА 15 ноября 1937 года и предусматривало усиление зенитного вооружения путём дополнительной установки четырёх 37-мм автоматов и четырёх 7,62-мм пулемётов, а торпедного — третьим трёхтрубным аппаратом. Разработка технического проекта 30 велась конструкторским бюро завода № 190 (ныне ССЗ Северная верфь) НКСП в 1937-1939 годах под руководством главного конструктора проекта А. М. Юновидова. Технический проект 30 был утверждён Постановлением Правительства № 403 от 27 октября 1939 года.
Тридцать кораблей серии были изначально заложены в 1939-1941 годах по проекту 30 в рамках «Десятилетнего плана строительства кораблей ВМФ на 1938-1947 годы». Предполагалось, что проект 30 станет промежуточным типом эскадренного миноносца между проектами 7-У и 35. В начале Великой Отечественной войны строительство кораблей по базовому проекту 30 было прекращено, но один корабль («Огневой») в 1943-1944 годах удалось достроить. До 1950 года ещё десять кораблей, заложенных по проекту 30, были достроены по откорректированному проекту 30-К («К» — корректированный). Проект 30-К был утвержден постановлением СМ СССР от 28 января 1947 года. Согласно этому постановлению, 10 кораблей проекта 30 надлежало достроить по проекту 30-К.
В проект 30-К, по сравнению с «родительским» проектом, были внесены некоторые изменения. Во-первых, были установлены средства радиолокации, которых на проекте 30 не было вообще (станции обнаружения «Риф» и «Гюйс», станции управления стрельбой артиллерии главного калибра «Редан», станции управления торпедной стрельбой «Редан-4», станция опознавания «Факел», станция создания помех, навигационная станция «Рым», гидроакустическая станция «Тамир-5Н». Большая часть радиоаппаратуры и приборов заменена на более новые и совершенные. Во-вторых, было усилено зенитное вооружение, за счет замены спаренной 76,2-мм АУ на двухствольную 85-мм установку. В-третьих, были усовершенствованы торпедные аппараты.

Приступая к созданию основного, по тому времени, проекта эсминца проекта 30-бис, советские военно-морские специалисты располагали опытом создания и боевого применения эсминцев проектов 7, 7У и 30 (30К) и лидеров ЭМ проектов 1, 20 и 38.
Работа над эсминцем проекта 30-бис первоначально была поручена Центральному конструкторскому бюро №17 (ЦКБ-17) Наркомата судостроительной промышленности. Основанием для этого послужило совместное решение НК ВМФ и НКСП от 08 октября 1945 года. Однако не прошло и двух месяцев, как письмом НК ВМФ от 28 ноября 1945 года окончательно был утвержден состав вооружения нового эсминца «второй серии» проекта 30-бис и были переназначены исполнители проекта последнего – образовано новое ЦКБ-53, главным конструктором этого проекта утвержден А. Л. Фишер. Вскоре постановлением Совмина СССР N3 149-75 от 28 января 1947 года утвердили и разработанный окончательно в ЦКБ-53 технический проект 30-бис.

Назначение: Охранение кораблей и судов на переходе морем. Нанесение торпедно-артиллерийских ударов по кораблям и транспортам противника в составе соединения. Подавление противодесантной обороны противника при высадке десантов. Несение дозорной службы на рубежах наблюдения. Постановка активных и оборонительных минных заграждений.
Согласно техническому проекту, эсминцы 30-бис имели стандартное водоизмещение 2351 т, нормальное 2726 т и полное 3101 т; главные измерения (наибольшие / по КВЛ): длину 120,5/116 м, ширину 12/11 м, осадку среднюю 3,86 м (при нормальном водоизмещении) и 4,25 м – наибольшую. Скорость хода равнялась: полная – 36,6 уз, технико-экономическая -15,7 уз и оперативно-экономическая – 19 уз. Дальность плавания соответственно равнялась 1000, 3660 и 3600 миль.

Состав и компоновка, размещение ГЭУ и вспомогательных механизмов были примерно такими же, как и на ЭМ проектов 30-к и 30. Расположение котельных и машинных отделений также эшелонное: два носовых котельных – одно машинное (носовое) отделение; два кормовых котельных – одно (кормовое) машинное отделение. Главные паровые котлы типа КВ-30, установленные на этих ЭМ, относились к типу водотрубных четырехколлекторных котлов. Они имели радиационно-конвективную поверхность нагрева и воздухоподогреватели с вентиляторным дутьем воздуха в котельное отделение.Параметры пара за пароперегревателями котлов КВ-30 были следующие: на оперативно-экономическом ходу 2,8 МПа и 325°С, соответственно на технико-экономическом ходу – давление 2,8 МПа, температура 310°С.
В качестве главных турбозубчатых агрегатов на эсминцах проекта 30-бис, как и на ЭМ проекта 30-к, применялись ГТЗА типа ТВ-6. Они развивали мощность на переднем ходу до 60 000 л. с. (двигательная мощность полного переднего хода составляла 30 тыс. л. с. на каждый такой агрегат) и на заднем ходу – 15 тыс. л. с. Для передачи на гребные винты крутящего момента предусматривалось наличие двух гребных валопроводов.

В состав бортового оружия и вооружения входили 2X2-130/50 мм/кал, палубно-башенные артиллерийские артустановки «Б-2-ЛМ» (с боекомплектом по 150 снарядов на ствол); 2X2-85/52 мм/кал, башенные артустановки «92-К» (боекомплект – по 300 снарядов на ствол), а также 7X1-37/63 мм/кал палубных автоматических зенитных установок «70-К». С 1951 года эсминцы проекта 30-бис были взамен последних перевооружены на новые зенитные автоматы того же калибра «В-11″. Боезапас включал в себя 1200 снарядов на ствол. Торпедное вооружение состояло из двух палубных наводящихся пятитрубных торпедных аппаратов калибра 53 см типа ША-53-З0-бис» (боекомплект – 10 торпед) и системы ПУТС «Мина-30-бис». Противолодочное вооружение было предоставлено двумя бомбометами типа «БМБ-1″ или «БМБ-2″, а также двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом больших глубинных и малых глубинных бомб – соответственно 22 и 52 шт. В перегруз эсминцы могли брать и мины заграждения: 52 шт. типа «КБ» (»КБ-КРАБ») или 60 шт. типа «М-26″. Как и на ЭМ проекта 30-к, предусматривалось радиотехническое вооружение: РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1М» (на проекте 30-к – «Гюйс-1Б»), РЛС обнаружения надводных целей «Риф-1″, артиллерийские РЛС «Редан» (для главного калибра) и «Вымпел-2″ (для зенитного калибра). В качестве навигационной РЛС применили станцию «Рым-1″. Необходимо отметить, что в целом артиллерийские (АУ «Б-2-ЛМ», АУ «70-К») и противолодочные средства ЭМ проекта 30-бис к моменту вступления этих кораблей в строй уже морально и технически начали устаревать и не совсем соответствовали предъявлявшимся к ним тогда требованиям. Но за счет установки новых радиолокационных средств обнаружения и стрельбовых станций боевые возможности этих кораблей были повышены. Сравнительно новой была и ГАС «Тамир-5Н». Экипаж эсминцев состоял из 286 человек, включая и офицеров.
Строительство эсминцев проекта 30-к осуществлялось на четырех судостроительных заводах страны – в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) на заводе №190 НКСП (позднее имени А. А. Жданова, в настоящее время ПО «Северная верфь»), в Молотовске (ныне г. Северодвинск) на заводе № 402 (в наши дни носит название ПО «Северное машиностроительное предприятие»), в Комсомольске-на-Амуре – завод №202 (сейчас,; носит название имени Ленинского Комсомола) и в Николаеве на заводе №200 – ныне ПО «Судостроительный завод имени 61-го коммунара».
В 1947 году флот получил первые два эсминца проекта 30-к – «Внушительный» (головной, строился заводом № 202) и «Осмотрительный» (построен на заводе № 402). В 1948 году в строй вступило уже 5 кораблей этого проекта: в Комсомольске-на-Амуре – «Властный» и «Выносливый»; в Молотовске – «Охотный» (позднее переименованный в «Сталин»); в Ленинграде – «Отличный» и в Николаеве – «Озорной». Последние 3 корабля вошли в состав ВМФ в 1949 году – «Образцовый», «Отважный» и «Одаренный» – были построены также ленинградцами. После сдачи эсминцев проекта 30 первой серии (то есть проекта 30-к) эти заводы приступили к массовому строительству сварных проекта 30-бис. Их постройка осуществлялась в 1948-1953 годах.
Сроки и время проектирования СКР проекта 30бис
ТТЗ: 1945 г.
Технический проект: 1947 г.
Рабочий проект: 1948 г.
Сдача головного заказа: 1949 г.

Головной корабль проекта 30бис был заложен 16 мая 1948 г., он получил наименование «Смелый» и был принят в состав ВМФ 21 декабря 1949 г. В дальнейшем по этому проекту была построена самая большая серия кораблей подобного класса, состоявшая из 70 единиц.
Самая большая в истории отечественного кораблестроения серия кораблей,построенных по одному проекту. Впервые в отечественной практике корпус корабля выполнен полностью сварным.

МОДЕРНИЗАЦИЯ
В процессе строительства серии ЭМ вносились различные изменения в состав вооружения: вместо одноствольных АУ 70-К устанавливались спаренные 37мм автоматы В-11, ГАС «ТАМИР-5Н» заменялась на ГАС «ПЕГАС-2».
По проекту 31 (модернизировано 9 кораблей): были сняты – носовой ТА, АУ 92К, РЛС «РИФ» и «ГЮЙС-1М», ГАС «ТАМИР-5Н»; установлены – 5 одноствольных 57 ММ АУ ЗИФ-71 с двумя СУ «ФУТ-Б», РЛС «ФУТ-Н», ГАС «Геркулес». Главный конструктор – А.М. Юновидов
По проекту 30БК (для ВМС Индонезии) – внесены изменения, касающиеся тропических условий эксплуатации.
По проекту 30БА (для ВМС Египта) – в корме разместили счетверенную 57 мм АУ ЗИФ-75 и дополнительно установили РБУ-2500.
Всего в период 1957-1962 г.г. было передано: ВМС Индонезии – 9 ед., ВМС Египта – 4 ед., ВМС Польши – 2 ед.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение
Стандартное: 2 325 т.
Полное: 3 075 т.
Длина наибольшая: 120,5 м
Ширина наибольшая: 12,9 м
Осадка средняя: 3,9 м
Энергетическая установка: Главная энергетическая установка котлотурбинная,
Суммарной мощностью 60 000 кВт.
ГТЗА ТВ6 (2 х 30000 л.с.), 4 главных котла КВ-30
Скорость полного хода: 36,6 уз
Скорость оперативно-экономического хода: 14,4 уз
Дальность плавания ОЭХ: 2 900 миль
Автономность: 10 суток
Комплектация: 286 человек

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерийское: 2 – 130 мм спаренные артиллерийские установки Б2-ЛМ в башнях,
2 – 85 мм спаренные артиллерийские установки 92-К,
4 – 37 мм одноствольных автомата 70К.
Торпедное и противолодочное: 2 – ПТА 53-30бис,
2 бомбомета БМБ-2,
2 бомбосбрасывателя.
Радиотехническое: РЛС «Гюйс – 1М4″,
РЛС «Риф – 1″,
РЛС наведения торпедных аппаратов;
ГЛС «Тамир-5Н».

Источники: www.severnoe.com, Васильев А. М. и др. СПКБ. 60 лет вместе с флотом. — СПб.: История корабля, 2006. — С. 104. — 304 с, www.rusarmy.com, ru.wikipedia.org и др.

Разрабатывались конструкторским бюро завода № 190 в г. Ленинграде под руководством главного конструктора А. М. Юновидова, по тактико-техническому заданию, утверждённому Начальником Морских сил РККА 15 ноября 1937 года. Задание предусматривало повышение прочности корпуса, боевой устойчивости и мореходности, дальность плавания 16 узловым ходом — не менее 3000 миль, 130-мм артиллерия главного калибра в башенных установках, 76-мм зенитная артиллерия в башенной установке, до шести зенитных орудий малого калибра, четыре 12,7-мм пулемета, два 533-мм трехтрубных торпедных аппарата, рельсы для постановки мин заграждения. Постановлением Правительства № 403 от 27 октября 1939 года проект 30 был утверждён, как серийный. С началом Великой Отечественной войны постройка всех эсминцев проекта 30 была прекращена, а 13 недостроенных корпусов были разобраны на стапелях на металл. Корабли предназначались для нанесения торпедных ударов по крупным кораблям противника на удалённых морских коммуникациях, отражения минных атак, охранения своих крупных кораблей и конвоев при переходе в дальней и ближней морской зоне, а так же постановки минных заграждений.

Корпус корабля клёпанный, с частичным применением сварки и усиленными основными связями продольного набора (палубный стрингер, ширстрек, горизонтальный киль), что повышало прочность и эксплуатационную надёжность конструкции корпуса в целом. Корабль строился с полубаком, верхней палубой, носовой и кормовой платформой и вторым дном на протяжении машинных и котельных отсеков. В районе машинно-котельных отделений применялась продольная система набора корпуса, а в оконечностях поперечный набор. В нос и корму от машинно-котельных отделений располагалась жилая палуба, а основные водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы. Броневой защиты бортов и палубы корабль не имел. Наружная обшивка в районах стыков полубака, машинно-котельной группы и кормовой части корпуса корабля имела утолщения. Носовая трёх ярусная надстройка, обтекаемой формы с командно-дальномерным постом (КДП-4) находилась на полубаке. В нижнем ярусе располагались каюты старшего комсостава (командира и комиссара корабля, командования соединения), штабная каюта и кают-компания офицеров. В среднем ярусе имелись ГКП, ходовая и штурманская рубки. В верхнем ярусе располагались сигнальный мостик и рубка. Одно ярусная кормовая надстройка имела на крыше дальномерную рубку с 3-метровым дальномером и 76-мм спаренную зенитную башенную установку. Вокруг второй дымовой трубы размещались ростры для 37-мм артиллерии. Спасательные средства находились на рострах у первой дымовой трубы. Каюты офицеров расположили на верхней палубе под полубаком и в носовой надстройке. Помещения старшин размещались в отдельном отсеке в корме, там же имелась кают-компания старшинского состава. Матросы располагались в четырёх носовых кубриках и трёх кормовых кубриках. Погреба боезапаса оснащались системами орошения и затопления. Рангоут был представлен одной мачтой, что усложняло определение противником определение курсового угла корабля. Силуэт эсминца имел корму транцевой формы с более острыми обводами и выкружками(штанами) гребных валов и две наклонные дымовые трубы овального сечения.

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков:

Форпик, текстильная кладовая, шкиперская и малярная кладовые;
Цепной ящик, помещение рефрижераторной машины;
Цистерны пресной воды и топлива, артпогреб 130-мм выстрелов, агрегатная, кубрики команды №1 и №2, помещения офицеров;
Цистерна топлива, гиропост, артпогреб 37-мм выстрелов и патронов, кубрик команды №3, каюты офицеров;
Цистерна масла, центральный артиллерийский пост, кубрик №4, каюты офицеров;

Машинное отделение №1, артиллерийский гиропост;

Топливные цистерны, артпогреб 76-мм выстрелов, пост управления артиллерийским зенитным огнём, кубрик команды №5;
Цистерна пресной воды, погреб торпед, артпогреб 130-мм выстрелов, кубрик команды №6, каюты старшин и кают-компания старшин;
Топливные цистерны, кубрик команды №7;
Румпельное отделение.

Средства спасения включали 1 моторный командирский катер, 1 шестивёсельный ял, спасательные круги и индивидуальные спасательные пояса.

Силовая установка механическая, двухвальная, с двумя трёхкорпусными турбозубчатыми агрегатами Харьковского турбинного завода модели ГТЗА-24 мощностью по 26 250 л. с. каждая, расположенных одна в носовом машинном отделении и одна в кормовом МО. Турбозубчатый агрегат состоял из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления. Агрегаты передавали вращение через бортовые валы на два трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ). Пар для турбин вырабатывали четыре шатровых вертикальных водотрубных котла с нефтяным отоплением, боковым экраном и односторонним протоком газов, снабженные петлевыми пароперегревателями. Паропроизводительность котлов составляла по 80 т/ч, поверхность нагрева каждого котла достигала 655 м2, а давление 27,5 кг/см2 при температуре 340°С. Управление главными двигателями производилось в ручную с помощью переговорных труб и машинного телеграфа. Для хранения мазута использовались не только топливные цистерны, но и междудонное пространство. Полная скорость корабля составляла 36 узлов. Фактическая дальность плавания при экономической скорости в 16 узлов составляла 3 000 миль.

Электроэнергетическая система постоянного тока 115 В, получала питание от двух турбогенераторов мощностью по 100 кВт каждый и двух дизель-генераторов мощностью по 50 кВт с распределительными станциями.

Вооружение кораблей состояло:

Из 60 якорных мин КБ и минных рельсов. Корабельная большая мина с гальваноударным взрывателем весила 1065 кг, а вес заряда 230 кг. Глубина места постановки составляла от 12 до 263 метров, минимальный минный интервал 35 метров, наибольшая скорость хода при постановке 24 узла при высоте борта 4,6 метра. Время прихода в боевое положение равнялось 10-20 минутам, точность установки на заданное углубление 0,6 метра, задержка взрыва 0,3 секунды.

Система управления огнем главного калибра «Мина-30» включала:

Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-2 (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших с стабилизированного дальномерного поста (КДП-2-4) данных вырабатывал направление, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного прицельного угла, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.

Информация о цели шла в систему управления стрельбой от дальномеров командно-дальномерного поста КДП-2-4 и ночных визиров центральной наводки.

Информация о цели шла в систему управления стрельбой от дальномера дальномерного поста ДП-3.

На кораблях устанавливались гирокомпас «Курс», 1 комплект ДА-1, 1 комплект ДА-2, 6 дымовых шашек МДШ, РЛС «Гюйс-1Б».

Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество — мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Высота завесы составляла 40 — 60 метров.

РЛС «Гюйс-1Б» — корабельная РЛС с двумя антеннами (каналами), двухкоординатная, метрового (1,4 метра) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до воздушных и надводных целей и береговой линии для кораблей типа эсминец, крейсер.
Станция работала в круговом — 360° и секторном — с азимутом 33° режимах, с рабочей частотой излучения 214 МГц. Две антенны — типа «волновой канал» с редуктором вращения и постом дистанционного управления (вращения), антенным коммутатором для работ по методу равносигнальной зоны, числом оборотов в минуту – 5,5 и темпом обзора – 11 секунд. Излучение и прием могли производиться как на обе антенны, работавшие синфазно, так и на одну. Оператор наблюдал обнаруженные цели на экране ЭЛТ, которая представляла собой осциллографический отметчик на трубке ЛО-709. В ЭЛТ были введены «строб-сигнал» и система строгой линейной развертки электронного луча. Применение схемы «электрической лупы» позволило увеличить разрешающую способность по дистанции и на больших дальностях обнаружения более детально рассматривать и определять количество и характер надводных целей. Кроме этого в состав включили также специальный выносной индикатор обзора («ВИО»), который позволял командиру корабля вести наблюдение и оценивать обстановку на море и в воздухе из рубки и давать указания оператору о слежении за избранной целью. Станция обслуживалась одним оператором. РЛС имела потребляемую мощность 80 кВт с дальностью обнаружения надводных целей типа линкор – 16,5 км, торпедный катер – 3,6 км и воздушных целей типа самолёт на высоте полёта 1,5 км и выше – до 46,3 км.
Точность определения дальности составляла 111 метров, а срединная ошибка определения азимута — не более 0,97%.

Строились корабли на заводе №200(6 корпусов для ЧФ) в г. Николаеве, на заводе №190(10 корпусов для БФ) в г. Ленинграде, на заводе №402(6 корпусов для СФ) в г. Молотовске(Северодвинске) и на заводе №199(6 корпусов для ТОФ) в г. Комсомольске-на-Амуре.

Тактико-технические данные проекта 30

Водоизмещение:

стандартное 1900 тонн, полное 2767 тонн
Длина наибольшая:

115,5 метра
Длина по КВЛ:

111 метров
Ширина наибольшая:

11 метров

Ширина по КВЛ:

10,7 метра

Высота борта в носу:

9,4 метра

Высота борта на миделе:

6 метров

Высота борта в корме:

3,6 метра

Осадка по корпусу:

3,8 метра

Силовая установка:

2 турбозубчатых агрегата ГТЗА-24 по 26 250 л. с.,
4 котла, 2 винта ФШ, 1 руль

Электроэнергетическая
система:

2 турбогенератора по 100 кВт, 2 ДГ по 50 кВт,
постоянный ток 115 В.

Скорость хода:

Дальность плавания:

Мореходность:

до 7 баллов

Автономность:

8 суток

Вооружение:

артиллерийское:

2х2 130-мм башни Б-2ЛМ от ПУС «Мина-30»

зенитное:

1х2 76-мм башня 39-К, 6х1 37-мм автомата 70-К

торпедное:

минное:

60 якорных мины КБ

противолодочное:

2 бомбосбрасывателя, 20 бомб БМ-1.

радиолокационное:

РЛС «Гюйс-1Б».

радиотехническое:

передатчик «Шквал-М», приёмник «Метель»,
1 приёмопередатчик УКВ «Рейд».

навигационное:

1 гирокомпас «Курс-2», 4 127-мм маг. компаса ЗМИ,
1 лаг ГО-3

химическое:

1 комплект ДА №1, 1 комплект ДА №2, 6 дымовых
шашек МДШ

Экипаж:

202 человека (15 офицеров, 35 старшин)

Всего построено кораблей в 1945 г. — 1 единица.

Эскадренные миноносцы проект 30К

— достраивались по корректированному проекту с усиленным зенитным и противолодочным вооружением, новой гидроакустикой, новыми стрельбовыми РЛС и с значительным подкреплением корпуса корабля. По проекту 30К надлежало достроить 10 кораблей из оставшихся корпусов проекта 30.

Средства спасения включали 1 моторный командирский катер, 1 шестивёсельный ял и спасательные плоты с жёстким дном на 10 человек каждый, а так же спасательные круги.

Силовая установка механическая, двухвальная, с двумя новыми турбозубчатыми агрегатами типа ТВ-6 мощностью по 27 250 л. с. каждая, расположенных одна в носовом машинном отделении и одна в кормовом МО. Турбозубчатый агрегат состоял из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления. Агрегаты передавали вращение через бортовые валы на два трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ). Пар для турбин вырабатывали четыре шатровых вертикальных водотрубных котла КВ-30 с боковым экраном и односторонним протоком газов, снабженных петлевыми пароперегревателями. Вырабатываемый котлами пар на входе в турбину имел давление 27 кг/см2 и температуру 350-370 градусов. Управление главными двигателями производилось в ручную с помощью переговорных труб и машинного телеграфа. Для хранения мазута использовались не только топливные цистерны, но и междудонное пространство. Полная скорость корабля составляла 36 узлов. Фактическая дальность плавания при экономической скорости в 16 узлов составляла 3 000 миль. Пар для бытовых нужд вырабатывался вспомогательным котлом типа «КВС».

Вооружение кораблей состояло:

Из 2 двухствольных 130-мм башенных артустановок Б-2-ЛМ с длинной ствола 50 калибров, расположенных одна на баке и одна в корме. Боекомплект, включал 150 выстрелов на ствол и размещался в двух артпогребах. Его подача к установкам осуществлялась элеваторами, а в случае отказа имелись трубы для ручной подачи боекомплекта. Орудие в палубной установке комплектовалось броневой башней со съёмной крышей. Скорострельность установки составляла 8-12 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -5 до +45°. Начальная скорость снаряда 870 м/с, дальность стрельбы до 25,7 км. Масса орудия с башней доходила до 48,23 тонны. Управление артогнём осуществлялось ПУАО «Мина-30», который позволял определять полные углы вертикального и горизонтального наведения орудий при постоянном наблюдении за целью. Наблюдение за надводной целью осуществлялось с помощью 4-метровых дальномеров и РЛС управления огнём главного калибра «Редан-2», размещенных в командно-дальномерном посту (КДП-2-4) .
Из 1 спаренной 85-мм башенной зенитной установки 92-К с длинной ствола 52 калибра, расположенной на кормовой надстройке. Орудие в палубной установке имело броневую башню толщиной спереди 8мм и сзади 12 мм. Боекомплект палубной установки состоял из 300 выстрелов на ствол. Подача боеприпасов из погребов в подбашенное отделение производилась элеваторами, а из подбашенного отделения к орудиям боеприпасы подавались подносчиками; досылка — ручная. Установка дистанционных трубок — ручным установщиком трубок, закрепленным на вращающейся части. Расчёт орудия включал 13 человек. Скорострельность установки составляла 15 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -5 до +85°, причём и вертикальные и горизонтальные механизмы наведения были электрическими. Начальная скорость снаряда 800 м/с, дальность стрельбы до 10 км, а потолок поражения воздушных целей до 5 км. Масса орудия с башней доходила до 12,44 тонны. Управление зенитным огнём осуществлялось МПУАЗО «Союз-30К», который позволял определять полные углы вертикального наведения орудий при постоянном наблюдении за целью. Наблюдение за надводной целью осуществлялось с помощью стабилизированного визирного поста СВП-29.
Из 6 одноствольных 37-мм универсальных автоматов 70-К с длинной ствола 67 калибров, расположенных четыре побортно на рострах вокруг второй дымовой трубы и два побортно на срезе полубака. Эти установки не имели противоосколочных щитов и электрических приводов наводки. Охлаждение стволов орудий воздушное, а питание обойменное из 5 снарядов. Расчёт орудия включал 6 человек. Скорострельность автомата позволяла сделать 150 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -10 до +85°. Начальная скорость снаряда 875 м/с, дальность стрельбы до 5 км. Масса орудия составляла 1,35 тонны. Наблюдение за воздушной целью осуществлялось с помощью одного 3-метрового дальномера, размещенного в кормовом стабилизированном дальномерном посту ДП-3.
Из 4 одноствольных 12,7-мм пулемётов ДШК, расположенных побортно два на командном мостике и два в корме. Режим огня — только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Темп стрельбы составлял 125 выстрелов/мин. с последующим перерывом для охлаждения ствола. Прицельная дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км при начальной скорости пули 850 м/с. Питание пулемётов ленточное, в ленте 50 патронов. Расчёт пулемёта включал 2 человека. Пулемёты имели дульный тормоз, плечевой упор и систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки — нет данных.
Из 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов (ТА) 1-Н с поворотной установкой и прибором управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Мина-30», расположенных на верхней палубе в диаметральной плоскости. ТА палубные поворотные с углами разворота от 30° до 80° на оба борта. Торпедные аппараты комбинированные с возможностью вести стрельбу, как пороховым способом, так и пневматическим. Они комплектовались ручным приводом и механическим электроприводом для дистанционной наводки. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовался прибор управления торпедной стрельбой «Мина», который обеспечивал последовательный и залповый выстрел торпед. ПУТС «Мина» позволял решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. В конструкцию ТА был внесен ряд усовершенствований, что вдвое повысило точность его наведения на цель. Торпеда 53-39 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 317 кг при весе самой торпеды в 1,78 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 51 узла (4 км), 39 узлов (8 км) и 34 узла (10 км). Боезапас состоял из 12 торпед, из них 6 в погребе, а остальные в ТА.
Из 52 якорных мин КБ и минных рельсов. Корабельная большая мина с гальваноударным взрывателем весила 1065 кг, а вес заряда 230 кг. Глубина места постановки составляла от 12 до 263 метров, минимальный минный интервал 35 метров, наибольшая скорость хода при постановке 24 узла при высоте борта 4,6 метра. Время прихода в боевое положение равнялось 10-20 минутам, точность установки на заданное углубление 0,6 метра, задержка взрыва 0,3 секунды.
Из 2 бомбосбрасывателей для 20 глубинных бомб БМ-1, расположенных у кормового среза верхней палубы. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420 мм и диаметре 252 мм. Скорость погружения доходила до 2,2 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба применялась для профилактического бомбометания, в том числе, для подрыва донных магнитных и акустических мин.

Система управления огнем главного калибра «Мина-30К» включала:

Система «Мина-30» позволяла разделять огонь носовой и кормовой артиллерии, а также вести огонь по временно скрывающейся морской цели. Кроме того, она обеспечивала стрельбу торпедных аппаратов.

Система управления огнем зенитной артиллерии «Союз» включала:

Из зенитного автомата управления стрельбой (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших с стабилизированного дальномерного поста (ДП-3) данных выдавал углы вертикальной наводки зенитных орудий.

Данные о направлении и угле наклона относительно плоскости горизонта автоматически поступали от гировертикали «Газон».Главным средством целеуказания служила РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1Б».После получения целеуказания наблюдение за целью велось визирами стабилизированного визирного поста СВП-29.

Система «Союз» позволяла вести огонь зенитной артиллерии в одной плоскости и была малоэффективна в борьбе с пикирующими бомбардировщиками.

РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1Б» — корабельная РЛС с двумя антеннами (каналами), двухкоординатная, метрового (1,4 метра) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до воздушных и надводных целей и береговой линии для кораблей типа эсминец, крейсер.
Станция работала в круговом — 360° и секторном — с азимутом 33° режимах, с рабочей частотой излучения 214 МГц. Две антенны — типа «волновой канал» с редуктором вращения и постом дистанционного управления (вращения), антенным коммутатором для работ по методу равносигнальной зоны, числом оборотов в минуту – 5,5 и темпом обзора – 11 секунд. Излучение и прием могли производиться как на обе антенны, работавшие синфазно, так и на одну. Оператор наблюдал обнаруженные цели на экране ЭЛТ, которая представляла собой осциллографический отметчик на трубке ЛО-709. В ЭЛТ были введены «строб-сигнал» и система строгой линейной развертки электронного луча. Применение схемы «электрической лупы» позволило увеличить разрешающую способность по дистанции и на больших дальностях обнаружения более детально рассматривать и определять количество и характер надводных целей. Кроме этого в состав включили также специальный выносной индикатор обзора («ВИО»), который позволял командиру корабля вести наблюдение и оценивать обстановку на море и в воздухе из рубки и давать указания оператору о слежении за избранной целью. Станция обслуживалась одним оператором. РЛС имела потребляемую мощность 80 кВт с дальностью обнаружения надводных целей типа линкор – 16,5 км, торпедный катер – 3,6 км и воздушных целей типа самолёт на высоте полёта 1,5 км и выше – до 46,3 км.
Точность определения дальности составляла 111 метров, а срединная ошибка определения азимута — не более 0,97%.

На кораблях устанавливались аппаратура госопознавания «Факел», РЛС навигации «Рым», ГАС «Тамир-5Н», гирокомпас «Курс», 1 комплект ДА-2, 6 дымовых шашек МДШ.

Гирокомпас типа «Курс» двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас «Новый Аншютц», созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной — в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.

Морская дымовая шашка МДШ, имеет в качестве дымообразователя твердую дымовую смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

Строились корабли на заводе №445(1 для ЧФ) в г. Николаеве, на заводе №190(4 для БФ) в г. Ленинграде, на заводе №199(3 для ТОФ) в г. Комсомольске-на-Амуре, на заводе №402(2 для СФ) в г. Молотовске(Северодвинске).

Тактико-технические данные проекта 30К

Водоизмещение:

стандартное 1900 тонн, полное 2860 тонн
Длина наибольшая:

115,5 метра
Длина по КВЛ:

111 метров
Ширина наибольшая:

11 метров

Ширина по КВЛ:

10,7 метра

Высота борта в носу:

9,4 метра

Высота борта на миделе:

6 метров

Высота борта в корме:

3,6 метра

Осадка по корпусу:

3,9 метра

Силовая установка:

Электроэнергетическая
система:

постоянный ток 115 В.

Скорость хода:

полная 36 узлов, экономическая 16 узлов

Дальность плавания:

3000 миль при скорости хода 16 узлов

Мореходность:

до 7 баллов

Автономность:

8 суток

Вооружение:

артиллерийское:

зенитное:

1х2 85-мм башня 92-К, 6х1 37-мм автомата 70-К
от ПУАЗО «Союз», 4х1 12,7-мм пулемёта ДШК.

торпедное:

2х3 533-мм поворотных ТА 1-Н с ПУС «Мина-30».

минное:

52 якорных мины КБ

противолодочное:

БМБ-1, 8 бомб ББ-1

гидроакустическое:

1 ГАС «Тамир-5Н»

радиотехническое:

1 РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1Б»,
навигационное:

химическое:

Экипаж:

216 человек (18 офицеров, 35 старшин)

Всего достроено кораблей с 1947 г. по 1950 г. — 10 единиц.

Эскадренные миноносцы проект 30бис

— проектировались на основе проекта 30 в ЦКБ-53 под руководством главного конструктора А. Л. Фишера. Наблюдающим от ВМФ был назначен инженер-подполковник А.Т.Ильичев. Технический проект эсминца 30бис был утверждён постановлением Совета Министров СССР № 149-75 от 28 января 1947 года. Корабли проекта 30бис по сравнению с проектом 30 имели следующие отличия: увеличенные главные размерения(длина, ширина, высота борта), изменили конфигурацию носовой надстройки, корпус впервые выполнялся полностью сварным по новой более совершенной технологии, усилили зенитное, торпедное и радиотехническое вооружение.

Корпус корабля стальной(марки СХЛ) полностью сварной, по новой технологии строительства он разбивался на 101 секцию, сборка и сварка секций выполнялись в сборочном (корпусном) цеху, после чего секции транспортировали в стапельный цех, где производили монтажную сборку и сварку корпуса. Набор корпуса эсминца выполнялся полностью по продольной системе. Корабль строился с полубаком оканчивавшимся на 78 шпангоуте, верхней палубой, носовой и кормовой платформой и вторым дном на протяжении машинных и котельных отсеков. Значительный подъем палубы полубака к форштевню, до некоторой степени ухудшавший диаграмму углов обстрела носовой башни, обещал значительно уменьшить заливаемость. Небольшой подъем был сделан и для палубы юта. Форма кормовой оконечности была заимствована у немецких эсминцев проекта 1936-А. Учитывая техническую политику копирования лучших образцов военной техники Германии, проводившуюся в первые послевоенные годы по прямому указанию Сталина, заимствование технических решений следует признать закономерным. Носовые обводы корпуса по сравнению с довоенным «эталоном» несколько приполнили для улучшения всхожести на волну, изменив форму шпангоутов в нижней части и увеличив развал бортов. Соединения верхней палубы с бортом, обделочные угольники надстройки и съемные конструкции накладных листов выполнялись клёпанными. Сохранение клепки для наиболее напряженных частей корпуса являлось разумной предосторожностью, основанной на опыте американцев. В нос и корму от машинно-котельных отделений располагалась жилая палуба, а основные водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы. Броневой защиты бортов и палубы корабль не имел. Носовая трёх ярусная надстройка, получила площадку на первом ярусе для дополнительного зенитного орудия и открытый ходовой мостик. Защиту от ветра предполагалось осуществлять способом, подмеченным на немецких кораблях — при помощи специального ветроотбойного козырька, который экранирует находящихся на мостике от встречного воздушного потока. В нижнем ярусе располагались каюты старшего комсостава (командира, замполита и помошника командира корабля, командования соединения), кают-компания офицеров, буфет и строевая канцелярия. В среднем ярусе имелись ГКП, ходовая и штурманская рубки, боевой информационный пост (БИП), рубка связи и шифропост. В верхнем ярусе располагались сигнальный мостик и рубка, а так же КДП СМ-10-1. Одно ярусная кормовая надстройка имела подбашенное помещение 85-мм зенитной спаренной установки и пост энергетики и живучести (ПЭЖ), а на крыше устанавливались стабилизированный визирный пост СВП-29РЛМ, 85-мм спаренная зенитная башенная установка 92-К и 37-мм зенитный спаренный автомат В-11. Возле второй дымовой трубы размещались камбуз и ростры для 37-мм зенитной артиллерии. Спасательные средства находились на рострах у первой дымовой трубы. Каюты офицеров расположили на верхней палубе под полубаком и в носовой надстройке. Помещения старшин размещались в отдельном отсеке в корме, там же имелась кают-компания старшинского состава. Матросы располагались в четырёх носовых кубриках и трёх кормовых кубриках. Погреба боезапаса оснащались системами орошения и затопления. Рангоут был представлен двумя мачтами. Силуэт эсминца имел две наклонные дымовые трубы овального сечения.

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков:

Форпик, шкиперская и малярная кладовые;
Цепной ящик, помещение рефрижераторной машины, кладовая сухой провизии, текстильная кладовая;
Цистерны пресной воды, отсек ГАС «Тамир-5Н», пост гидроакустика, кубрик команды №1 на 25 человек, помещения офицеров;
Цистерна топлива, погреб 130-мм выстрелов, кубрик №2 на 22 человека, помещения офицеров;
Коффердам, гиропост, погреб 37-мм выстрелов, кубрик №3 на 25 человек, помещения офицеров;
Цистерна масла, центральный артиллерийский пост, кубрик №4 на 40 человек, помещения офицеров;
Котельное отделение №1, цистерна топлива;
Котельное отделение №2, цистерна топлива, дизель-генератор №1;
Машинное отделение №1, цистерна топлива, артиллерийский гиропост;
Котельное отделение №3, цистерна топлива, дизель-генератор №2;
Котельное отделение №4, цистерна топлива;
Машинное отделение №2, цистерна масла;
Цистерна топлива, погреб 85-мм выстрелов, пост управления артиллерийским зенитным огнём, кубрик №5 на 56 человек;
Цистерна пресной воды, погреб 37-мм выстрелов, каюты старшин;
Цистерна пресной воды, погреб 130-мм выстрелов, каюта старшин и кают-компания старшин;
Погреб запасных торпед, кубрик №6 на 31 человека и каюты старшин;
Цистерны топлива, кубрик №7 на 29 человек;
Румпельное отделение.

Согласно расчетам корабль гарантированно сохранял плавучесть и остойчивость при одновременном затоплении любых двух отсеков.

Рулевое устройство имело электрический привод и один полубалансирный руль расположенный в диаметральной плоскости. Управление осуществлялось с основного и запасного ходовых мостиков и из штурманской рубки. Аварийное управление производилось в ручную из румпельного отсека.

Средства спасения включали 1 моторный командирский катер, 1 десятивёсельный моторный баркас, 1 шестивёсельный ял и 4 спасательных плота с жёстким дном на 10 человек каждый, а так же спасательные круги.

Силовая установка механическая, двухвальная, с двумя новыми турбозубчатыми агрегатами типа ТВ-6 мощностью по 27 250 л. с. каждая, расположенных одна в носовом машинном отделении и одна в кормовом МО. Турбозубчатый агрегат состоял из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления. Агрегаты передавали вращение через бортовые валы на два трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ). Пар для турбин вырабатывали четыре шатровых вертикальных водотрубных котла КВ-30 с боковым экраном и односторонним протоком газов, снабженных петлевыми пароперегревателями. Вырабатываемый котлами пар на входе в турбину имел давление 27 кг/см2 и температуру 350-370 градусов. Управление главными двигателями производилось в ручную с помощью переговорных труб и машинного телеграфа. Для хранения мазута использовались не только топливные цистерны, но и междудонное пространство. Полная скорость корабля составляла 35 узлов. Фактическая дальность плавания при экономической скорости в 16 узлов составляла 3 600 миль. Пар для бытовых нужд вырабатывался вспомогательным котлом типа «КВС».

Электроэнергетическая система постоянного тока 115 В, получала питание от двух турбогенераторов мощностью по 150 кВт каждый и двух дизель-генераторов мощностью по 75 кВт с распределительными станциями.

Вооружение кораблей состояло:

Из 2 двухствольных 130-мм башенных артустановок Б-2-ЛМ с длинной ствола 50 калибров, расположенных одна на баке и одна в корме. Боекомплект, включал 150 выстрелов на ствол и размещался в двух артпогребах. Его подача к установкам осуществлялась элеваторами, а в случае отказа имелись трубы для ручной подачи боекомплекта. Орудие в палубной установке комплектовалось броневой башней со съёмной крышей. Скорострельность установки составляла 8-12 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -5 до +45°. Начальная скорость снаряда 870 м/с, дальность стрельбы до 25,7 км. Масса орудия с башней доходила до 48,23 тонны. Управление артогнём осуществлялось ПУАО «Мина-30бис», который позволял определять полные углы вертикального и горизонтального наведения орудий при постоянном наблюдении за целью. Наблюдение за надводной целью осуществлялось с помощью двух 4-метровых дальномеров, размещенных в носовом стабилизированном командно-дальномерном посту КДП СМ-10-1.
Из 1 спаренной 85-мм башенной зенитной установки 92-К с длинной ствола 52 калибра, расположенной на кормовой надстройке. Орудие в палубной установке имело броневую башню толщиной спереди 8мм и сзади 12 мм. Боекомплект палубной установки состоял из 300 выстрелов на ствол. Подача боеприпасов из погребов в подбашенное отделение производилась элеваторами, а из подбашенного отделения к орудиям боеприпасы подавались подносчиками; досылка — ручная. Установка дистанционных трубок — ручным установщиком трубок, закрепленным на вращающейся части. Расчёт орудия включал 13 человек. Скорострельность установки составляла 15 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -5 до +85°, причём и вертикальные и горизонтальные механизмы наведения были электрическими. Начальная скорость снаряда 800 м/с, дальность стрельбы до 10 км, а потолок поражения воздушных целей до 5 км. Масса орудия с башней доходила до 12,44 тонны. Управление зенитным огнём осуществлялось МПУАЗО «Союз-30бис», который позволял определять полные углы вертикального наведения орудий при постоянном наблюдении за целью. Наблюдение за надводной целью осуществлялось с помощью стабилизированного визирного поста СВП-29РЛМ.
Из 4 спаренных 37-мм универсальных автоматов В-11 с длинной ствола 67 калибров, расположенных два побортно на кормовой надстройке и два побортно на крыльях нижнего яруса носовой надстройки. Эти установки не имели противоосколочных щитов и электрических приводов наводки. Охлаждение стволов орудий воздушное, а питание обойменное из 5 снарядов. Расчёт орудия включал 10 человек. Скорострельность автомата составляла до 360 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -15 до +90°. Начальная скорость снаряда 880 м/с, дальность стрельбы до 8,4 км. Масса установки составляла 3,4 тонны. Наблюдение за воздушной целью осуществлялось с помощью стабилизированного визирного поста СВП-29РЛМ, размещенного на кормовой надстройке.
Из 5 одноствольных 12,7-мм пулемётов ДШК, расположенных побортно два на командном мостике, два на рострах у второй дымовой трубы и один в диаметральной плоскости на банкете перед носовой надстройкой. Режим огня — только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Темп стрельбы составлял 125 выстрелов/мин. с последующим перерывом для охлаждения ствола. Прицельная дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км при начальной скорости пули 850 м/с. Питание пулемётов ленточное, в ленте 50 патронов. Расчёт пулемёта включал 2 человека. Пулемёты имели дульный тормоз, плечевой упор и систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки — нет данных.
Из 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппаратов ПТА-53-30бис с поворотной установкой и прибором управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Мина-30бис», расположенных на верхней палубе в диаметральной плоскости. Торпедные аппараты пневматические, комплектовались ручным приводом и механическим электроприводом для дистанционной наводки. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовался прибор управления торпедной стрельбой «Мина», который обеспечивал последовательный и залповый выстрел торпед. ПУТС «Мина-30бис» позволял решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. Торпеда 53-39 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 317 кг при весе самой торпеды в 1,78 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 51 узла (4 км), 39 узлов (8 км) и 34 узла (10 км). Боезапас состоял из 15 торпед, из них 5 в погребе, а остальные в ТА.
Из 52 якорных мин КБ и минных рельсов. Корабельная большая мина с гальваноударным взрывателем весила 1065 кг, а вес заряда 230 кг. Глубина места постановки составляла от 12 до 350 метров, минимальный минный интервал 35 метров, наибольшая скорость хода при постановке 24 узла при высоте борта 4,6 метра. Время прихода в боевое положение равнялось 10-20 минутам, точность установки на заданное углубление 0,6 метра, задержка взрыва 0,3 секунды.
Из 2 бомбосбрасывателей для 20 глубинных бомб БМ-1, расположенных у кормового среза верхней палубы. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420 мм и диаметре 252 мм. Скорость погружения доходила до 2,2 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба применялась для профилактического бомбометания, в том числе, для подрыва донных магнитных и акустических мин.
Из 2 штоковых бомбомётов БМБ-1, расположенных в корме побортно. Боезапас включал 8 глубинных бомб ББ-1. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712 мм и диаметре 430 мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.

Система управления огнем главного калибра «Мина-30бис» включала:

Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-2 (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших данных вырабатывал направление, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного прицельного угла, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.

Данные о курсе своего корабля автоматически поступали от гирокомпаса «Курс».Главным средством целеуказания служила РЛС обнаружения надводных целей «Риф-А».После получения целеуказания цель автоматически бралась на сопровождение стрельбовой РЛС «Редан-2» вмонтированной в командно-дальномерный пост КДП СМ-10-1 или велась дальномерами командно-дальномерного поста КДП СМ-10-1 и ночными визирами центральной наводки.

Система «Мина-30бис» позволяла разделять огонь носовой и кормовой артиллерии, а также вести огонь по временно скрывающейся морской цели. Кроме того, она обеспечивала стрельбу торпедных аппаратов.

РЛС обнаружения надводных целей «Риф-А» — одноканальная, двухкоординатная, дециметрового (10 см) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до надводных целей.
РЛС отображения надводной обстановки могла функционировать в одном из трёх режимов работы: кругового обзора — 360°; секторного поиска – с азимутом 36°; или слежения за целью (сопровождения). Антенна — параболического типа, усечённая с числом оборотов в минуту – 6 и темпом обзора – 10 секунд. Станция могла определять отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. Для защиты от активных помех была применена схема электромеханической перестройки на четыре рабочие частоты (2,95-3 ГГц) с частотой импульсов 427 1/мин и длительностью импульса 1 мкс. РЛС имела потребляемую мощность 150 кВт с максимальной дальностью обзора 40 км и дальностью обнаружения надводных целей типа крейсер 37 км, эсминец – 26-29,6 км, торпедный катер – 5,5-9,26 км, всплески от падения фугасных и осколочных снарядов на дальностях от 4,63 км до 18,52 км и перископ подводной лодки высотой 1,5 метра – 1,85-2,8 км.
Точность определения дальности по индикатору кругового обзора составляла 1 милю, по индикатору точной дальности – 15 метров, по выносному ИКО – 1,5–2% шкалы дальности, а срединная ошибка определения курсового угла составляла не более 0,6%.

РЛС управления артиллерийским огнём «Редан-2» разрабатывалась под управлением А. С. Гринштейна. Станция дециметрового диапазона волн с мощностью излучения в импульсе около 60 кВт обнаруживала и пеленговала эсминцы на расстоянии не менее 15 км с срединными ошибками: по дальности – 46 метров, по курсовому углу – 4°.

Система управления огнем зенитной артиллерии «Союз-30бис» включала:

Из зенитного автомата управления стрельбой (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших с стабилизированного визирного поста СВП-29РЛМ данных выдавал углы вертикальной наводки зенитных орудий.

Данные о направлении и угле наклона относительно плоскости горизонта автоматически поступали от гировертикали «Газон».Главным средством целеуказания служила РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1М».После получения целеуказания наблюдение за целью велось визирами стабилизированного визирного поста СВП-29РЛМ.

Система «Союз-30бис» позволяла вести огонь зенитной артиллерии в одной плоскости и была малоэффективна в борьбе с пикирующими бомбардировщиками.

РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1М» — корабельная РЛС с двумя антеннами (каналами), двухкоординатная, метрового (1,43 метра) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до воздушных и надводных целей и береговой линии для кораблей типа МО, БО, СКР, ТЩ и эсминцы.
Станция работала в круговом — 360° и секторном — с азимутом 18° режимах, с рабочей частотой излучения 209,79 МГц. Две антенны — типа «волновой канал» с углом раствора диаграммы направленности в горизонтальной плоскости 22°, числом оборотов в минуту – 3 и темпом обзора – 20 секунд. Излучение и прием могли производиться как на обе антенны, работавшие синфазно, так и на одну. Оператор наблюдал обнаруженные цели на экране ЭЛТ, которая представляла собой осциллографический отметчик на трубке ЛО-709. В ЭЛТ были введены «строб-сигнал» и система строгой линейной развертки электронного луча. Применение схемы «электрической лупы» позволило увеличить разрешающую способность по дистанции и на больших дальностях обнаружения более детально рассматривать и определять количество и характер надводных целей. РЛС имела потребляемую мощность 80 кВт с дальностью обнаружения надводных целей типа крейсер – 11 км, эсминец – до 8 км, тральщика – до 6,5 км. Масса аппаратуры – 174 кг.
Точность определения дальности составляла 92,5 метра, а срединная ошибка определения азимута составляла не более 0,42%.

На кораблях устанавливались аппаратура госопознавания «Факел», РЛС навигации «Рым», ГАС «Тамир-5Н», гирокомпас «Курс-3», 1 комплект ДА-2, 6 дымовых шашек МДШ.

Система государственного опознавания представлена двумя приборами — запросчиком и ответчиком «Факел». Аппаратура «Факел» позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Две антенны расположены на мачте.

ГАС «Тамир-5Н» предназначалась для обнаружения целей в режиме эхо-локации. Станция обеспечивала обнаружение цели по структуре эхо-сигнала, точность пеленгования колебалась в пределах 5-8°.

Гирокомпас типа «Курс-3» двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас «Новый Аншютц», созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания и самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что не требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Время готовности после запуска (время прихода в меридиан) составляло 4-6 часов. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

Строились корабли на заводе №445(200)(18 для ЧФ) в г. Николаеве, на заводе №190(16 для БФ) в г. Ленинграде, на заводе №402(18 для СФ) в г. Молотовске(Северодвинске) и на заводе №199(18 для ТОФ) в г. Комсомольске-на-Амуре.

Тактико-технические данные проекта 30бис

Водоизмещение:

стандартное 2300 тонн, полное 3066 тонн
Длина наибольшая:

120,5 метра
Длина по КВЛ:

116 метров
Ширина наибольшая:

12 метров

Ширина по КВЛ:

11,5 метра

Высота борта в носу:

10,9 метра

Высота борта на миделе:

7 метров

Высота борта в корме:

3,8 метра

Осадка по корпусу:

3,9 метра

Силовая установка:

2 турбозубчатых агрегата ТВ-6 по 27 250 л. с.,
4 котла КВ-30, 2 винта ФШ, 1 руль

Электроэнергетическая
система:

2 турбогенератора по 150 кВт, 2 ДГ по 75 кВт,
постоянный ток 115 В.

Скорость хода:

полная 35 узлов, экономическая 16 узлов

Дальность плавания:

3600 миль при скорости хода 16 узлов

Мореходность:

до 8 баллов

Автономность:

9 суток

Вооружение:

артиллерийское:

2х2 130-мм башни Б-2ЛМ от РЛС «Редан-2»

зенитное:

1х2 85-мм башня 92-К, 4х2 37-мм автомата В-11
от ПУАЗО «Союз», 5х1 12,7-мм пулемёта ДШК.

торпедное:

2х5 533-мм поворотных ПТА-53-30бис с ПУС
«Мина-30бис».

минное:

52 якорных мины КБ

противолодочное:

2 бомбосбрасывателя, 20 бомб БМ-1, 2 бомбомёта
БМБ-1, 8 бомб ББ-1

гидроакустическое:

1 ГАС «Тамир-5Н»

радиотехническое:

1 РЛС обнаружения надводных целей «Риф-А»,
1 РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1М»,
аппаратура госопознавания «Факел»

навигационное:

1 гирокомпас «Курс-3», 1 НРЛС «Рым»

химическое:

1 комплект ДА №2, 6 дымовых шашек МДШ

Экипаж:

266 человек (18 офицеров, 20 старшин)

Всего построено эскадренных миноносцев с 1949 г. по 1953 г. — 70 единиц.

Эскадренные миноносцы проекта 30-бис
.

Эскадренные миноносцы проекта 30-бис (код НАТО — Skoryy dd). Основным назначением корабля считалось — уничтожения подводных лодок, наводных
кораблей и судов противника, охранения конвоев от атак кораблей и авиации.
Головной корабль «Смелый».

Все корабли данного проекта при постройке снабжались досками,
с накладными буквами названия, которые укреплялись на обоих бортах в корме и в
районе носовой башни, а так же балтийские и черноморские 30-ки имели
двухзначные бортовые номера а, тихоокеанские и северные — трехзначные. Но в
начале 60-х годов эсминцы были «лишены названия» с бортов кораблей исчезли
накладные буквы, а так же бортовые номера были изменены на трехзначные. В
начале 70-х приказом Главнокомандующего ВМФ СССР вернул эсминцам их названия.

Так же впервые в истории была применена схема наименования
корабля, т.е каждый завод сдавал эсминцы своему флоту, т.е завод в Ленинграде сдавал на Балтийский флот,
завод в Николаев на Черноморский флот и т.д. Так же эсминцы на каждом флоте
носили названия начинающиеся с одной буквы т.е
эсминцы название которых начиналось с буквы «С» принадлежали Балтийский
флот, «О» — Северный флот, «Б» -Черноморский флот, «В» -Тихоокеанский флот. В
дальнейшем эта системы была разрушена. Проект
30-бис самая крупная серия кораблей (70шт) за всю историю советского
флота. Эсминцы серии 30-бис являлись
развитием эсминцев проекта 30-К.

Ленинград,
Завод им.А.А.Жданова построено 16 единиц. Наименование корабля начинается с буквы «С».

Эскадренный миноносец Смелый.

Эсминец Смелый
— Спущен на воду 29 сентября 1948г., и
вступил в строй 21 декабря 1949г. и
уже 24 декабря 1955г. вошел в состав Краснознамённого
Балтийского Флота (КБФ). Назван в честь одноименного эсминца проекта 7у, который был
потоплен фашистскими бомбардировщиками в
Ирбенском проливе.

В июле 1961г.
обеспечивал проведение ядерных испытаний на Новоземельском полигоне.

22 ноября 1960г. переклассифицирован в судно-цель, а 31 января 1964г. переформирован в плавказарму.

Бортовые номера: 156,
793, 975.

Списан: 1965г.

Эскадренный миноносец Свободный.

Эсминец Свободный

— Спущен на воду 20 августа 1951г., и вступил в строй 23 июня 1952г. и уже 3 августа 1952г. вошел в
состав Балтийского флота (БФ — 8-ого ВМФ), а
24 декабря 1955г. перешел в состав Северного флота. Назван в честь одноименного эсминца проекта 7у, который был
потоплен фашистскими бомбардировщиками у Павловского мыса.

За время службы корабль посетил ряд стран таких как Швеция
(06.1954), Югославия и Сирия (09.1957), Финляндия (07.1958 и 07.1960). 28 июля 1983г. разоружен и перекласифицирован в судно мишень
«СМ-132».

Бортовые номера:
26(1954), 61(1954), 14(1957), 787(1960). Списан: 1994г.

Эскадренный миноносец Сердитый.

Эсминец Сердитый

— Спущен на воду 15 апреля 1950г., и вступил в строй 20 декабря 1950г. и уже 28 января 1951г.- 4-ого
ВМФ. С 24 декабря 1955г. в
связи с расформированием 4-го ВМФ вошёл в состав Краснознамённого Балтийского
Флота.

В июле 1956г.
нанёс визит в Голландию, а в июне 1965г. в Швецию в составе 76-й бригады эсминцев Кр «Комсомолец»,
эсминца «Суровый».

В июне 1965г. принял
участие в совместных учениях ДКБФ и войск Ленинградского военного округа — высадка
десанта сухопутных войск на побережье Финского залива в районе Приморска. 19 сентября 1975г. перекласифицирован
в судно мишень «СМ-169».

Бортовые номера: 456, 470(1970). Списан: 1976г. — потоплен как мишень.

Эскадренный миноносец Смотрящий.

Эсминец Смотрящий
— Спущен на воду 19 февраля
1952г., и вступил в строй 4 ноября 1952г.
и уже 6 ноября 1952г. вошел в состав 4-ого ВМФ. С 24 декабря 1955г. вошел в состав КБФ (Краснознаменного
Балтийского флота).

Александр Суворов
», эм
«Сметливый
», «Способный
» и «Совершенный
» посетил с официальным визитом
Портсмут(Англия), а в апреле 1956г. обеспечивал сопровождение крейсера
«Орджоникидзе
» шедшего а Англию, на борту которого находились Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв,
председатель Совета Министров СССР Н.А. Булганин, члены правительственной
делегации, авиаконструктор А.Н. Туполев и академик-атомщик И.В. Курчатов. Все
участники похода были награждены
жетонами «За поход в Англию
».

Бортовые номера: 52(1956),
63(1956), 65(1956), 454(1976), 455.
Списан: 1978г.

Эскадренный миноносец Совершенный.

Эсминец Совершенный
— Спущен на воду 24
апреля 1952г., и вступил в строй 24
декабря 1952г. и уже 4 января 1953г.
вошел в состав 4-го ВМФ. 24 декабря 1955г. вошел в состав КБФ (Краснознаменного
Балтийского флота).

В апреле 1955г. в
составе кораблей Балтийского флота КР«Свердлов
» и «Александр Суворов
», эм
«Сметливый
», «Способный
» и «Смотрящий
» посетил с официальным визитом
Портсмут(Англия).А в апреле 1956г. обеспечивал сопровождение крейсера
«Орджоникидзе
» шедшего а Англию, на борту которого находились Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв,
председатель Совета Министров СССР Н.А. Булганин, члены правительственной
делегации, авиаконструктор А.Н. Туполев и академик-атомщик И.В. Курчатов. Все
участники похода были награждены
жетонами «За поход в Англию».

В период с 1 июня 1967г. по 31 июля 1967г. выполнял боевую
задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Бортовые номера: 15, 54(1956),
195, 389, 378(1977), 555(1978) , 512, 524, 543.
Списан: 1987г

Эскадренный миноносец Сокрушительный.

Эсминец Сокрушительный
— Спущен на воду 30 июня 1951г., и вступил
в строй 28 ноября 1951г. и уже 27 января
1952г. вошел в состав 4-го ВМФ.

Бортовые номера: 27,
68(1958), 399, 554, 857(1961).
Списан: 1979г.

Эскадренный миноносец Способный.

Эсминец Способный

— Спущен на воду 30 апреля 1950г., и вступил в строй 20 декабря 1950г. и уже 28 января 1951г.
вошел в состав 4-го ВМФ.

В апреле 1955г. в
составе кораблей Балтийского флота КР«Свердлов» и «Александр Суворов», эм
«Сметливый», «Смотрящий» и «Совершенный»
посетил с официальным визитом Портсмут(Англия).

Бортовые номера:
65, 63, 52, 78, 92

Эскадренный миноносец Статный.

Эсминец Статный

—
Спущен на воду 8 октября 1951г.,
и вступил в строй 4 августа 1952г. и уже
10 августа 1952г. вошел в состав 8-го
ВМФ.

21 ноября 1956г. в Суурупском проливе Балтийского моря произошло столкновение с нашей подводной лодкой «М-200».

В конце 1957г. обеспечивал охрану Атомного ледокола «Ленин»,
во время ходовых испытаний в Балтийском
море.

Бортовые номера:
789(1961), 610(1982).
Списан: 1982г.

Эскадренный миноносец Степенный.

Эсминец Степенный
— Спущен на воду 22 сентября 1952г., и
вступил в строй 11 февраля 1953г. и уже 1 марта 1953г. вошел в состав 8-го ВМФ.

Бортовые номера: 27(1958),
783(1959), 511(1960), 485(1975), 455(1977), 489(1977), 600(1978), 629(1986),
609(1986).
Списан: 1986г.

Эскадренный миноносец Стойкий.

Эсминец Стойкий
— Спущен на воду 1 февраля 1949г.,
и вступил в строй 4 июля 1951г. и вошел
в состав 8-го ВМФ.

Бортовые номера: 20(1957),
80, 783

Списан: 1980г.

Эсминец Стремительный
— Спущен на воду 15 апреля 1951г., и
вступил в строй 4 июля 1951г. и уже 5 августа 1951г. вошел в состав 4-го ВМФ.

Название унаследовал от эсминца проекта 7 Северного флота,
погибшего 20 июля 1941г. в Полярном.

5 августа 1961г. перешел в состав КСФ (Краснознаменного северного флота), 22 июля
1961г. включили в состав 170-го БЭМ,
а 3 июня 1967г. передали 23-й дивизии
кораблей ОВР в Полярный.

В период с 20 октября 1957г. по 5 августа 1961г.
переоборудован в корабль радиотехнической разведки (проект 31), после чего
перечислен из состава Ленинградской военно-морской базы в состав Северного
флота.

Бортовые номера: 51,
53(1953), 94(1954), 372, 620(1962), 025, 061(31), 964(31), 590, 603, 347, 428

Списан: 1984г.

Эскадренный миноносец Суровый.

Эсминец Суровый

— Спущен на воду 1 октября 1949г., и вступил в строй 31 октября 1950г. и уже 24 ноября 1950г. вошел
в состав 4-го ВМФ.

Бортовые номера: 52(1954),
14(1955), 756(1960), 862, 257, 527

Списан: 1988г.

г. Николаев,
завод им.61 коммунара построено 18
единиц.

Наименование корабля начинается с буквы «Б».

Эскадренный миноносец Бдительный.

Эсминец Бдительный
— Спущен на воду 30.12.1948г., и вступил
в строй 25.10.1949г. и уже 5 февраля
1950г. вошел в состав ЧФ (Черноморского флота).

Название унаследовал от эсминца проекта 7 черноморского
флота, погибшего 2 июля 1942г. в Новороссийске.

Списан: 1968г.

Эскадренный миноносец Безотказный.

Эсминец Безотказный
— Спущен на воду 31
октября 1951г., и вступил в строй 4
октября 1952г. и уже 12 октября 1952г.
вошел в состав Черноморского флота (ЧФ).

В октябре 1961г.
принимал участие в учении «Коралл» —
сопровождал ПЛ Б-130 во время стрельб
торпедами с ядерными зарядами.

С 1 октября 1970г. по
31 мая 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам
Египта, далее вернулся на место службы и уже через пол года опять направился в Средиземное море где нес Боевую
службу с 01 ноября 1971г. по 30 апреля 1972г.

Бортовые номера: 72,
019, 524(1960), 715, 529, 534, 372(1977), 519(1985)

Списан: 1985г.

Эскадренный миноносец Бесстрашный.

Эсминец Бесстрашный
— Спущен на воду 31 марта
1950г., и вступил в строй 31 октября 1950г.
и уже 03 декабря 1950г. вошел в состав
Черноморского флота (ЧФ).

Весной 1950г. на
эсминце проходили государственные испытания РЛС управления артиллерийской и
торпедной стрельбой «Заря» и РЛС управления огнем орудий главного калибра
«Залп».

В октябре 1953г. посетил г. Констанца (Румыния) и г. Бургас
(Болгария).

Бортовые номера: 132,
358, 205(1962), 384(1976)

Списан: 1976г.

Эскадренный миноносец Бесшумный.

Эсминец Бесшумный
— Спущен на воду 31 мая 1951г.,
и вступил в строй 30 ноября 1951г.
и уже 31 декабря 1951г. вошел в состав
Черноморского флота (ЧФ).

В период с октября
1957г. по май 1961г. переоборудован в корабль радиотехнической разведки (проект
31), и стал головным кораблем данного
проекта, после чего переведен на Северный флот (СФ).

В период с 15 июня по
24 сентября 1961г. совершил переход по Севморпути из Североморска на Дальний
Восток и 26 сентября 1961г. вошел в состав Тихоокеанского флота (ТОФ).

Бортовые номера:
81(1955), 207, 545(1961), 444(1971), 412(1977), 743(1989)

Списан: 1994г.

Эскадренный миноносец Буйный.

Эсминец Буйный
— Спущен на воду 23 сентября 1949г.,
и вступил в строй 29 августа 1950г.
и уже 14 сентября 1950г. вошел в состав
Черноморского флота (ЧФ).
В период с 01 декабря
1969г. по 30 апреля
1970г., 01 августа 1970г. по 28 февраля 1971г. и 01 августа 1971г. по 30 ноября 1971г., выполнял боевую
задачу по оказанию помощи вооруженным силам
Египта.

Бортовые номера: 10,
221(1961), 543, 364(1972), 378(10.1975), 386(1978), 531(1984), 526(1986).
Списан: 1986г.

Комсомольск-на-Амуре построено 18 единиц.

Наименование корабля начинается с буквы
«В».

Эскадренный миноносец Важный.

Эсминец Важный
— Спущен на воду 4 сентября 1949г.,
и вступил в строй 29 декабря 1949г.
и уже 23 февраля 1950г. вошел в состав 5-го
ВМФ.

Списан: 1975г.

Молотовск построено 18 единиц.

Наименование корабля начинается с буквы «О».

Эскадренный миноносец Огненный.

Эсминец Огненный
— Спущен на воду 17 августа 1949г.,
и вступил в строй 28 декабря 1949г.
и уже 12 февраля 1950г. вошел в состав Северного
флота (СФ).

В период с 19 января 1958г.
по 27 декабря 1960г. переоборудован
в корабль радиотехнической разведки (проект 31).

5 октября 1963г. перешел в состав Черноморского флота (ЧФ), а 12 октября 1964г. вновь вернулся на
Северный флот, где прослужив 4 года и в последствии был переведен 6 ноября 1968г. в состав Ленинградской военно-морской
базы и уже в этом же месяце 16 ноября был переведен в состав
Дважды краснознаменного Балтийского флота
(ДКБФ).

В период с 13 по 28 октября и 13 ноября по 15 декабря 1971г.
выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Бортовые номера: 21,
060(31), 331(1972), 487?(1972), 459(1973), 485(31), 505, 474(31), 477(1977),
465(1979), 617, 610.

Списан: 1979г.

Эскадренный миноносец Ожесточенный.

Эсминец Ожесточенный
— Спущен на воду 16
сентября 1952г., и вступил в строй 14
марта 1953г. и уже 5 апреля 1953г. вошел
в состав Северного флота (СФ-122 БЭМ).

В августе 1956г. нанес визит в Норвегию и Швецию.
31 августа 1961г.
переклассифицирован в корабль-цель ЦЛ-22.

Бортовые номера: 20(1958),
507.
Списан: 1971г.

Эскадренный миноносец Оживленный.

Эсминец Оживленный
— Спущен на воду 4 августа
1952г., и вступил в строй 24 января 1953г.
и уже 23 февраля 1953г. вошел в состав
Северного флота (СФ).

31 августа 1961г.
переклассифицирован в корабль-цель ЦЛ-21.
Через 4 года вновь
был вооружен и 24 июня 1965г. вошел в
строй как Эсминец.
15 ноября 1967г. перешел в состав Черноморского флота (ЧФ).

В период с 1 апреля
по 30 июля 1972г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным
силам Египта, а в октябре 1973г. вооруженным силам Сирии.

Бортовые номера: 18(1957),
89, 377.
Списан: 1976г.

Эскадренный миноносец Озаренный.

Эсминец Озаренный
— Спущен на воду 7 марта 1951г.,
и вступил в строй 28 июля 1951г. и уже 19 августа 1951г. вошел в состав
Северного флота (СФ).

Бортовые номера: 12,
40(1956), 390(1975), 374(1976), 370(1976), 523, 541

Списан: 1980г.

Эскадренный миноносец Опасный.

Эсминец Опасный
— Спущен на воду 1 июня 1952г., и
вступил в строй 9 декабря 1952г. и уже 4 января 1953г. вошел в состав Северного
флота (СФ).

В период с 14 октября
1957г. по 6 марта 1962г. переоборудован в корабль
радиотехнической разведки (проект 31).

С середины 1952г. по 31 июля 1979г. был законсервирован,
но вновь введен в строй.
16 октября 1984г. перешел
в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ).

Бортовые номера: 28,
622.
Списан: 1987г.

Эскадренный миноносец Острый.

Эсминец Острый
— Спущен на воду 16 апреля 1950г.,
и вступил в строй 25 августа 1950г. и
уже 11 сентября 1950г. вошел в
состав Северного флота (СФ — состав 1-го дивизиона БЭМ).

Бортовые номера: 23,
660(1971), 306, 502

Списан: 1983г.

Эскадренный миноносец Отзывчивый.

Эсминец Отзывчивый
— Спущен на воду 29
декабря 1951г., и вступил в строй 20
декабря 1952г. и уже 11 января 1953г.
вошел в состав Северного флота (СФ).

18 июня — 7 июля 1965г. боевая служба в Норвежском море и
Северной Атлантике, принял участие в
учении «Печора».

С января по декабрь 1968г., выполнял боевую задачу по
оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Бортовые номера: 042,
632, 662, 341, 384, 372.
Списан: 1977г.

Эскадренный миноносец Отчаянный.

Эсминец Отчаянный
— Спущен на воду 29 декабря
1951г., и вступил в строй 25 ноября 1952г.
и уже 21 декабря 1952г. вошел в состав
Северного флота (СФ).

23 октября 1959г. перешел в состав Краснознаменного
Балтийского флота(КБФ), а через 2 года, 15 апреля 1961г. возвращен обратно в
состав Северного флота, и уже спустя 3 года, 1 октября 1964г. перешел в состав Черноморского
флота.

В апреле 1967г., прошел модернизацию по проекту ЗОБА.

В период с 1 марта по
31 мая 1968г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам
Египта.

В июне 1968г. передан в Александрии ВМС Египта с
переименованием сначала в “Al Nasser” и в 1973г.— в “6 Oktober”, а в 1986г.
продан египетским командованием на слом.

Бортовые номера: 29,
384, 506, 713, 773, 910.
Списан: 1986г.

Эскадренный миноносец Отрывистый.

Эсминец Отрывистый
— Спущен на воду 25
августа 1950г., и вступил в строй 10
декабря 1950г. и уже 20 января 1951г.
вошел в состав Северного флота (СФ — 1-го дивизиона БЭМ).
17 июля 1951г. вышел
в составе соединения миноносцев СФ — «Сталин
»,
«Осмотрительный
» и «Отражающий
» —
направились в Норвежское море для встречи вышедших из Ленинграда КР
«Чапаев
» и «Железняков
».

С 22 по 31 августа 1951г. в составе соединения кораблей 20-й
дивизии ЭМ в составе КР «Чапаев
» и «Железняков
», «Осмотрительный
», «Отражающий
»
и «Отменный
» совершил дальний поход по маршруту: Кольский залив — Новая Земля —
Белое море — Молотовск — Кольский залив. В походе отрабатывалось взаимодействие
кораблей, высадка десанта и его и его огневая поддержка, проведение
артиллерийских стрельб.

Бортовые номера: 26,
717.
Списан: 1977г.

Источник: knia.ru

Подробные чертежи надстроек эсминца проекта п 30. Эскадренный миноносец «серьезный» черноморского флота — mashamult.ru

Добавить комментарий Отменить ответ

Гороскоп здоровья для Рыб на 2022 год — mashamult.ru

О сингле «Доктор» группы Свободный полет feat. Алексей Смирнов — mashamult.ru

Елизавета Туктамышева рассказала подписчикам про самый сложный старт в карьере — mashamult.ru

В «Зените» прокомментировали продление контракта с Артемом Дзюбой — mashamult.ru

«Зенит» продлит контракты с Дзюбой и Оздоевым — mashamult.ru

Рекомендуем

Добавить комментарий Отменить ответ